八月，溫州最大的貨運市場——甌海貨運市場，市場內人聲鼎沸，隨處可見堆積如山的貨物和正在裝卸貨物的大卡車。不多時就會有滿載貨物的大卡車呼嘯而過，留下嗆鼻的煙塵漫天飛揚。市場里分布著的百家大大小小的貨運企業，看上去仍然一片繁忙。但去年下半年開始，受金融危機的影響，這些貨運企業感受到了切實的生存壓力，有的則在虧損中掙扎。

　　“溫州的物流行業競爭異常激烈，源于去年的金融危機亦加劇了物流企業生存之艱辛。據統計，溫州的物流企業有一半在虧損，盈利的僅占25%。”溫州市托運業商會秘書長謝仁奎說。

　　溫州以公路運輸為主的托運業在甌海區和鹿城區共有300多家企業，年貨物吞吐量可達2.9億噸。由于物流業屬于生產性服務業，主要為生產制造和商貿流通企業提供物流服務。在金融危機形勢下，溫州的實體經濟受到不小沖擊，不少企業倒閉、停工或半停工，造成的直接后果就是物流經營業務量下降。業內人士介紹，據初步估算，溫州物流市場的貨運量相較金融危機前減少了1/3。

　　溫州的物流行業準入門檻低，市場混亂，一直處于低小散的無序競爭局面。去年連續兩次的調高油價使得企業運輸成本大大提高，勞務工人的工資也因外部因素水漲船高，這些都增加了物流企業的運營成本。

　　貨運量減少，運營成本卻大幅度提高，勢必會令企業陷入困頓。最先受到沖擊的就是那些小型的托運企業。它們原來的生存狀況就不好，很多企業只開辟有一條專線，業務量小，運輸成本高，市場慢慢萎縮，最后有些倒閉，有些走向聯合兼并。像這樣的兼并，物流行業每年都會發生，但金融危機可以說加速了這一態勢。

　　為了爭奪貨源，行業內部殺價，互相傾軋也是常有的事，整個行業陷入無序競爭的惡性循環。甌海貨運市場一經營戶給我們舉了一個例子。溫州到廣州的行程是1300公里，市場運價350-400元每噸。溫州到鄭州的行程是1500公里，市場運價才250元每噸。行程遠的運價反而低，市場上跑鄭州專線的幾乎沒有一家盈利的，即便如此，大家都還在硬撐。

　　可以說，去年以來“叢林法則”在溫州物流業得到了更好的體現。弱者淘汰，強者愈強。

　　溫州市鹿富物流有限公司是甌海貨運市場里規模較大的一家，屬于為數不多的逆勢而上的溫州物流企業之一。該公司的業務很是繁忙，公司電腦的屏幕上閃爍著的“星星點點”是定位系統對駛向全國各地貨車的跟蹤定位。記者只能趁該公司營銷部負責人在沒有接電話的空隙抓緊時間與其交談。“由于我們客戶源穩定、品牌信譽度好，金融危機對我們的影響倒不是很大。”鹿富物流有限公司總經辦主任朱渭忠說，他們公司今年兼并了兩家小的物流企業，并且在眾多國際物流公司面臨停業倒閉的時候，反而采取了向國際物流市場進軍的策略。

　　溫州尊龍物流配送有限公司，其主打業務是城市物流配送。為酒類、家電類、便利店、水產品等各類商家提供配送服務，是其主要業務。該公司總經理張向豐說，金融危機影響百姓消費，肯定會影響這些商家的銷售，間接就影響了他們的物流配送。但是作為溫州城市配送的龍頭企業，他們的規模經營、綜合實力、規范操作等得到了考驗。今年截止7月份，業務量同比上漲了10%。張也表示，溫州物流業規模偏小，很多中小企業今年都面臨巨大考驗，比如在資金鏈上斷裂導致經營難以為繼。比如在市場需求不足情況下，缺少倉儲配套等綜合增值服務，自然缺乏市場競爭力。

　　溫州不能缺物流，但是溫州物流業的整體格局一直以來都較混亂，而金融危機對其沖擊無異于雪上加霜。物流業，這是一個看似充滿爆發力的市場，但人們很難想象它的競爭有多慘烈。“物流業屬于地區性競爭行業，從現狀看官方的支持力度不大，對物流業的稅收政策、土地政策、治安管理、工商執照的頒發規定得較死。國家提出的由傳統物流業向現代物流業轉變我們也只是停留在口頭上，沒有具體落實措施。”從事物流業達八年之久的朱渭忠表達了他對物流業現狀的擔憂。

　　雖然今年溫州各大行業有所回暖，但是溫州的物流行業還未顯現出回暖的跡象。最樂觀估計也要等到年底。”謝仁奎說。