海關數(shù)據(jù)顯示，2009年7月進口原油1963萬噸，同比增長42.3%，相當于462萬桶/天，創(chuàng)下近年來月度進口量新高。1-7月共進口原油11040萬噸，累計比去年增長5.8%。 
　　
從今年3月份以來，我國原油進口量就一直維持在1600萬噸以上，且煉油廠開工率也不斷提高，分析人士認為，除了前期補庫存的因素外，近期國內需求企穩(wěn)，預期下游需求持續(xù)恢復，也是導致近期原油進口量大幅提高的原因。 
從補庫存到需求拉動 
今年1、2月份，在國際金融危機的影響下，國內石化產業(yè)低迷，“去庫存”是各大煉廠和化工廠的首要任務，煉廠開工率偏低，對原油的需求較小，原油進口量僅為1200萬噸左右。而從3月份開始，“補庫存”需求開始顯現(xiàn)，煉廠開工率有所提高，原油進口量也提高到1600萬噸以上。 
隨著經濟復蘇越來越清晰，反映在石化工業(yè)上，即煉廠的開工率逐步回升。由于市場需求隨經濟前景改善而復蘇，今年4月份以來，中石油、中石化旗下的煉廠原油加工量已經超過去年同期水平。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，7月原油加工量創(chuàng)下3311萬噸或780萬桶/日的紀錄新高，同比增長8.3%。 
長城證券分析師王剛表示，從美國的歷史數(shù)據(jù)來看，成品油的民用需求比較穩(wěn)定，即汽油的需求受金融危機影響較小，而工業(yè)用柴油以及其他石化產品的需求下降較為明顯。這一點和我國的情況基本一致。中信證券分析師殷孝東告訴中國證券報記者，國內成品油的需求在今年3、4月份就已經恢復正常，甚至達到了需求情況較好的年份的均值。 
這與今年以來國內車市的火爆也不無關系。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車銷量83.26萬輛，同比增70.54%。而今年上半年，在國內多項振興汽車產業(yè)的政策支撐下，全國汽車銷量近600萬輛，成為全球最大的車市。 
不過，也有分析人士表示，單是原油進口本身并不能說明中國的需求明顯改善，因為部分進口可能仍為補庫存，或提煉成品油再出口。海關數(shù)據(jù)顯示，7月份中國出口成品油215萬噸，同比增長31%。 
矛盾的高庫存 
與原油進口量創(chuàng)紀錄相矛盾的是國內持續(xù)高企的成品油庫存。據(jù)業(yè)內人士介紹，中石油和中石化7月份的成品油庫存環(huán)比上升，為連續(xù)第三個月走高，成品油銷售也出現(xiàn)自2月份以來的首次下滑。 
分析人士表示，成品油庫存的上升和國內銷售的下降，顯示國內石油需求的增長步伐已不能跟上創(chuàng)紀錄的石油加工量。不過，該人士也認為，在發(fā)改委6月份兩次調高成品油價之后，很多從中石油、中石化進貨的中游獨立分銷商曾掀起一波銷售熱潮釋放其庫存，因此兩大油企的庫存和銷售數(shù)據(jù)有可能失真。 
也有業(yè)內人士認為，在成品油高庫存的情況下，進口量仍然高企，表明石油企業(yè)對下游需求的恢復有信心，而目前看似矛盾的高進口、高庫存數(shù)據(jù)，實際也是“供需兩旺”的體現(xiàn)。該人士還認為，進口高增長與油價的變動沒有太大關系�！敖�期原油價格還算平穩(wěn)，很難說進口量的大幅增長與油價波動有關。”