市外經(jīng)貿(mào)委副主任王濟(jì)光日前透露，我市正在構(gòu)建一條新的國(guó)際貿(mào)易大通道，將重走“茶馬古道”，比以前的出海通道縮短2300公里。

　　我市正在建設(shè)的國(guó)際貿(mào)易大通道是一個(gè)通江達(dá)海的“一江三洋”架構(gòu)：一江是指長(zhǎng)江，三洋是指大西洋、印度洋和太平洋。

　　正在構(gòu)建的新“國(guó)際貿(mào)易大通道”，將循當(dāng)年茶馬古道路線，從中西部經(jīng)西南到達(dá)印度洋，其中，13個(gè)城市點(diǎn)(武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、南昌、西安、重慶、成都、蘭州、銀川、西寧、南寧、貴陽(yáng)、昆明)的物流、人流，分5路匯入云南，從瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達(dá)仰光港入印度洋。

　　中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物目前主要走長(zhǎng)江黃金水道，經(jīng)太平洋—南�！�印度洋—地中�！�鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，運(yùn)線長(zhǎng)、耗時(shí)久，貨物到達(dá)鹿特丹港至少需45天。

　　構(gòu)建中的新通道主要由5條鐵路構(gòu)成，分別是鄭州—西安—重慶—瑞麗、武漢—重慶—瑞麗便捷快速鐵路、高速公路，與西寧、銀川—蘭州—成都—昆明線，長(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—昆明線，南寧—昆明線在云南境內(nèi)連接，最終匯入一條線，經(jīng)瑞麗出境到達(dá)印度洋。

　　這一通道將比長(zhǎng)江中上游地區(qū)從上海港出海經(jīng)南海、馬六甲海峽到達(dá)印度洋的距離，縮短2300公里左右。

　　我市正在架構(gòu)的另一條“出�！蓖ǖ朗�，通過(guò)蘭渝鐵路(在建中)，打通經(jīng)新疆往西北方向去的歐亞大陸橋。

　　王濟(jì)光稱，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易大通道這一目標(biāo)，重慶需具備八個(gè)要件。一是國(guó)家戰(zhàn)略需要，二是地理區(qū)位條件，三是國(guó)際交通網(wǎng)絡(luò)，四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，五是輻射地縱深，六是對(duì)外開(kāi)放環(huán)境，七是國(guó)際貿(mào)易流量，八是外向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　“目前，前兩個(gè)條件重慶已經(jīng)完全具備，第三、第四個(gè)條件正在打造。”他說(shuō)，如到2012年，我市將基本形成大西南綜合交通樞紐骨架，到2015年，基本實(shí)現(xiàn)到長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞8小時(shí)鐵路通達(dá)。

　　“我市建成國(guó)際貿(mào)易大通道的要義是成為區(qū)域性國(guó)際化大都市�！苯窈�，兩路寸灘保稅港區(qū)將與交通骨架相接合，通過(guò)蘭渝鐵路北上跨越歐亞大陸橋，再通過(guò)渝昆鐵路南下直達(dá)印度洋，加上長(zhǎng)江黃金水道和江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，重慶便能確立對(duì)外開(kāi)放和物流樞紐地位。