在這場繼2001年恐怖襲擊之后橫掃整個(gè)行業(yè)的收入劇降中，航空業(yè)仍未恢復(fù)過來。如果這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)的產(chǎn)物是節(jié)儉型消費(fèi)者和削減成本的企業(yè)，那么航空公司的萎縮幅度將更嚴(yán)重。 
　　縮小規(guī)模，意味著讓飛機(jī)停飛、裁員以及減少目的地的數(shù)量，那么潛在客戶預(yù)訂機(jī)票的理由就更少了。這個(gè)月早些時(shí)候，達(dá)美航空公司宣布裁減更多的管理職位，并預(yù)期今年剩余時(shí)間的總收入將非常悲觀。如果乘客不再乘坐飛機(jī)，機(jī)票價(jià)格不上漲，那么一些航空公司的現(xiàn)金會減少，將可能導(dǎo)致更多航空公司破產(chǎn)。
　　由于客戶推遲購買、選擇更便宜的機(jī)票、將更多個(gè)人收入存入銀行，航空公司正遭受巨大的收入損失。航空公司擔(dān)心客戶這種行為會繼續(xù)，令過去8年以來航空業(yè)一直苦于應(yīng)對的“新常態(tài)”雪上加霜。
　　幾十年以來，美國的航空公司得以依賴其收益和國內(nèi)產(chǎn)品總量之間的一種非常穩(wěn)固的關(guān)系。年復(fù)一年，美國航空業(yè)的國內(nèi)總收入平均占GDP的0.73%，而客運(yùn)總收入則相當(dāng)于GDP的0.95%。這一切在9·11后結(jié)束了，旅行者都因?yàn)榭只呕蛘邔�機(jī)場新的安檢措施感到厭煩而不再出門。截至今年3月31日，國內(nèi)總收入占GDP的0.54%，而客運(yùn)總收入則相當(dāng)于GDP的0.76%。
　　“這次可不是因?yàn)榭植乐髁x了，”航空經(jīng)濟(jì)學(xué)者David Swierenga指出，“是因?yàn)樾枨螽a(chǎn)生了巨變�！�
　　全美航空集團(tuán)公司（US Airways Group Inc）總裁Scott Kirby表示，廉價(jià)航空公司的快速發(fā)展，是他所稱的總收入對GDP比率出現(xiàn)“長期持續(xù)下降”背后的罪魁禍?zhǔn)住?·11以后，廉價(jià)航空公司快速發(fā)展，為機(jī)票造成了降價(jià)壓力，同時(shí)旅行者日益喜歡上網(wǎng)購買最便宜的機(jī)票。交通部估計(jì)，現(xiàn)在廉航在美國國內(nèi)市場中占40%的比例，高于2001年的22%。Kirby先生指出，雖然低價(jià)機(jī)票刺激了需求，但整體上航空公司的總收入仍然在下降。
　　在9·11后大型航空公司艱難求存的同時(shí)，廉價(jià)航空之冠美西南航空公司卻繼續(xù)擴(kuò)張，而行業(yè)新貴如捷藍(lán)航空公司和AirTran控股公司等，也大量地運(yùn)營新客機(jī)。為了尋求更好的市場，大型航空公司紛紛在高盈利率的國際航線上增加了座位供應(yīng)量。
　　去年油價(jià)的突然飆升，迫使航空業(yè)改弦易轍，開始減少座位供應(yīng)并延遲新客機(jī)的運(yùn)營，以解決供求之間的失衡問題。但接踵而來的是毀滅性的經(jīng)濟(jì)衰退，令國際航線的兩艙業(yè)務(wù)遭受最嚴(yán)重打擊。現(xiàn)在，航空公司正在削減這些航線的運(yùn)力，同時(shí)進(jìn)行機(jī)票促銷。
　　假設(shè)總收入與GDP的比率能夠保持在2001年前的水平，截至今年3月的一年以來，航空公司本來可以獲得270億美元額外的收入。為了縮小這個(gè)差距，航空公司紛紛削減成本、加收稅費(fèi)。盡管這些“輔助”收益每年高達(dá)數(shù)十億美元，但也只是杯水車薪。
　　“現(xiàn)在顯而易見的是，需求不足以滿足現(xiàn)時(shí)要維持整個(gè)行業(yè)利潤的價(jià)格水平之上的供應(yīng)水平，”航空專家Darin Lee表示。
　　可自由掌握的休閑旅行，成為人們節(jié)儉新方式的一個(gè)重心，迫使航空公司依靠深入、廣泛的機(jī)票促銷以試圖刺激需求。而對于通常能創(chuàng)造更多收益的商務(wù)旅客這一方面，行業(yè)前景更為慘淡。雇主都在削減差旅預(yù)算，采用視頻會議取而代之。
　　大陸航空的數(shù)字顯示，2月至5月，“高收益型”客戶——在更接近出發(fā)日期時(shí)預(yù)訂更昂貴、可退票的機(jī)票的旅客、或者通過企業(yè)賬戶管理差旅的客戶——數(shù)量減少了超過三分之一，在6月則減少27%。
　　大陸航空總裁Jeff Smisek在上月宣布公司二季度虧損之后表示，在總收入方面，“我們確實(shí)認(rèn)為已經(jīng)見底了。但至于我們多久才能觸底反彈，下降幅度將會多大，我們不得而知�！�
　　美國航空母公司AMR集團(tuán)表示，第二季度其商務(wù)旅游業(yè)務(wù)量的降幅大于整體客運(yùn)量或單位收益的降幅。在宣布二季度赤字后，董事長兼CEO Gerard Arpey說，他經(jīng)歷過幾次衰退周期，但對于這一次能否快速復(fù)蘇他不敢樂觀：“我不清楚這次的周期是否與以往幾次一樣。”