歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)（ELAA）昨日在布魯塞爾公布次季亞歐集箱航線(xiàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，西行線(xiàn)貨量按季升7.2%，不過(guò)按年仍跌22%。該會(huì)預(yù)期第三季貨量只會(huì)隨旺季因素稍微上升。另外，班輪公司正積極以拆船和開(kāi)辦新航線(xiàn)，消化多余運(yùn)力增長(zhǎng)，地中海航運(yùn)（MSC）亦因此在24家主要班輪公司中，成為唯一未有閑置船舶的航商。 
該協(xié)會(huì)報(bào)告指出，盡管貨量按季稍見(jiàn)上升，但整體亞歐線(xiàn)海運(yùn)市場(chǎng)始終未有復(fù)蘇跡象。西行線(xiàn)次季貨量仍跌22%，至278萬(wàn)箱，跌幅與首季相同。東行線(xiàn)首季貨量曾急跌16%，次季貨量跌勢(shì)則明顯收窄，只有2%，較首季增加29萬(wàn)箱，令東西行線(xiàn)貨量差距明顯收窄。 
總觀(guān)上半年整體表現(xiàn)，東西航線(xiàn)貨量為790萬(wàn)箱，按年下跌15.5%。西行線(xiàn)貨量為537萬(wàn)箱，下跌22%。東行線(xiàn)貨量為253萬(wàn)箱，下跌9%。 
雖然集箱海運(yùn)市場(chǎng)正踏入旺季，不過(guò)該協(xié)會(huì)預(yù)期貨量第三季只會(huì)輕微回升，繼而在第四季回落。行政總裁賴(lài)斯波洛夫稱(chēng)，受旺季因素影響，次季西行線(xiàn)貨量已較首季增加19萬(wàn)箱，升幅達(dá)7.3%，包括地中海以西的港口在內(nèi)，部分航點(diǎn)貨量升幅明顯。 
他又表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸走出谷底，第三季運(yùn)費(fèi)跌幅將會(huì)逐步減少。該會(huì)運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，相較過(guò)去兩季，亞歐線(xiàn)次季運(yùn)費(fèi)跌勢(shì)已經(jīng)回穩(wěn)。多家班輪公司亦在貨量回升的基礎(chǔ)上，在第三季調(diào)高運(yùn)費(fèi)，亞歐線(xiàn)收益始終有望回升。 
地中海航運(yùn)積極拆船 
不過(guò)，班輪公司要增加手上加費(fèi)的籌碼，始終不能忽視整體市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)狀況，以及如何安放本身船隊(duì)。 
另外，法國(guó)海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner昨日發(fā)表班輪公司船舶安排統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在全球排名最高的24家班輪公司中，只有地中海航運(yùn)未有閑置任何船舶，該公司在一方面接收新船，另方面將舊船大舉送往拆解，成為今年拆船量最多的班輪公司，證明成功調(diào)控船隊(duì)運(yùn)力。 
MSC今年已拆20艘船，其中4艘的船齡還不到20年，另有12艘在租約屆滿(mǎn)后即被拆解。根據(jù)英國(guó)《集裝箱化國(guó)際》雜志數(shù)據(jù)，該公司擁有船運(yùn)力為75.1萬(wàn)箱，租賃船運(yùn)力為76.7萬(wàn)箱。 
報(bào)告稱(chēng)，今年全球至今已有148艘集箱船被送往拆解，折算運(yùn)力逾27.5萬(wàn)箱，其中格柵式集箱船7月份拆解折算運(yùn)力超過(guò)6萬(wàn)箱，屬今年最高位。此前各方預(yù)測(cè)今年集箱船總拆解量必較過(guò)去數(shù)年急升，拆解折算運(yùn)力將介乎20萬(wàn)至30萬(wàn)箱，就目前統(tǒng)計(jì)顯示，有關(guān)預(yù)測(cè)可能仍然過(guò)低。 
MISC閑置船占運(yùn)力41% 
馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)（MISC）則閑置12艘集箱船，占本身船隊(duì)運(yùn)力41%，是24家班輪公司中最高。中海集運(yùn)緊隨其后，閑置船運(yùn)力為9.6萬(wàn)箱，占21%。 
在拆解船舶以外，開(kāi)辦新航線(xiàn)是降低閑置船比例的另一可行辦法。有傳MISC為消化剩余運(yùn)力，正計(jì)劃針對(duì)清真產(chǎn)品市場(chǎng)，開(kāi)辦中國(guó)經(jīng)東南亞至中東的航線(xiàn)，以6艘中小型集箱船營(yíng)運(yùn)，在逆市中求出路。