無機場、無鐵路、無深水港，中山該如何發展物流業？昨天上午，出席2009中國物流萬里行中山站活動的北京物資學院院長王稼瓊建議，中山應撇開理論的束縛，根據市情來規劃物流業發展，當前最迫切的是大力發展第三方物流。
    現狀：立體大物流架構初步形成
    據介紹，近年我市物流業發展迅速，立體大物流架構初步形成。目前我市已建成了兩個大型物流園區，即：西北部工業組團產業物流園區（北部物流中心）和火炬商貿中轉物流園區，吸引了多家國內外著名的物流企業進駐。此外還有天潤、華通行、德昌順和中炬東協四個綜合型物流中心；以及九州通醫藥、金濤水果兩個專業型物流中心。“更值得關注的是，目前在建、預計年底啟用的中山保稅物流中心，對我市物流業發展將起到舉足輕重的作用。”市經貿局副局長張曙說。
    規劃：二級區域性物流中心城市
    據張曙介紹，從現在到2020年，我市將重點發展5個綜合物流基地和13個物流中心，形成“513”物流節點格局，力爭將中山建設成泛珠三角經濟圈二級區域性物流中心城市。
    “近期準備用3年時間，完成現有物流資源的重組整合，實現優化配置，重點建設好城市物流配送基地、保稅物流中心和坦洲‘9+2’貨物集散物流基地，實現大部分工商企業物流業務剝離或外包。”張曙說，“到2015年，則要形成中山物流業的品牌影響力和核心競爭力，力爭到2020年進入穩定成熟發展期。”
    把脈：迫切需要發展第三方物流
    “其實中山沒必要去爭什么‘物流中心城市’或‘物流樞紐’。”王稼瓊表達了不同觀點，“中山本身沒什么資源，但制造業非常發達，工業生產的原材料要從外面運進來，生產出來的東西又要運出去，目前中山的物流業水平仍然不高，因此在規劃上首先是要立足于滿足本市企業的需要。而且隨著港珠澳大橋的建設和南沙港的完善，中山的地理優勢會削弱，爭當‘中心’、‘樞紐’成本太高，我反而認為中山可以利用周邊的資源為我所用。”
    王稼瓊還指出，目前大多中山企業還是采用自營物流，成本高且效率低，當前最迫切的是要大力發展第三方物流 。“第三方物流的成熟程度，是衡量一個地區經濟活力的重要指標，日本達到80%，美國60%，中國只有20%。”