物流是什么？形象地說，同樣做生意，人家賺100元要花20元的貨品流通成本，而你只要花10元，那么，你省下的10元錢就是物流為你創造的利潤價值。一種通俗的說法是，改進物流活動已成為當今世界的“第三利潤源泉”。
在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。地處經濟發達的長三角及重要交通樞紐的杭州，也立下行動計劃，要大力開采“第三利潤源泉”。
三年初步建成長三角綜合交通物流中心
物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費的作用大。今年3月，國家把物流業納入重點產業振興戰略之一，出臺了《物流業調整和振興規劃》。杭州加快發展現代物流產業，打造長三角綜合交通物流中心，也是緊鑼密鼓。繼去年12月我市制定《關于進一步加快現代物流業發展的若干意見》之后，最近又出臺《杭州市物流業調整和振興三年行動計劃》。杭州物流業迎來發展的大好機遇。
根據三年行動計劃目標，到2011年，我市基本形成以物流園區為基礎、信息平臺為支撐、技術標準為手段、龍頭企業為示范、全程物流為方向、相關產業系統為延伸的現代綜合物流服務體系，做到布局合理、層次分明、技術先進、信息全面、便捷高效、節能環保、安全有序、服務優質，初步建成在國內有重要影響力的長三角綜合交通物流中心。
物流業規模進一步提升，到2011年，占服務業增加值的比重有望提高到13.5%。社會物流總費用占GDP的比重持續下降。初步形成“兩圈六帶五園十心多點”的物流發展空間框架體系，下沙物流產業園、空港物流產業園等重要物流基礎設施基本建成并投入使用，初步形成適應現代物流發展的基礎設施網絡。物流集聚輻射能力進一步增強。以杭州為中心、以長三角南翼為基本腹地、輻射長三角其他區域的物流功能網絡基本形成。
物流條形碼、電子數據交換、管理信息系統、射頻技術、全球定位系統……這些現代物流技術，也將越來越普遍地在我市物流業中應用。
形成“五園十心多點”布局
勾莊的農副產品、糧食，康橋的汽車、建材，下沙 
的出口保稅貨物……說起物流，杭城百姓可能就會想到這樣的景象。不過，與現代物流的目標相比，不少方面面臨改造提升，破解瓶頸制約。
著力推進一批物流園區和物流中心的建設，使之成為杭州發展現代物流業的主平臺、主戰場，是物流業三年行動計劃的一個重點。我市將形成“物流園區——物流中心——配送站點”多層復合的“五園十心多點”的物流節點布局。其中“五園”為下沙物流產業園、空港物流產業園、江東物流產業園、蕭南物流產業園和余杭物流產業園。“十心”為蕭山北物流中心、九喬物流中心、半山物流中心、石大路物流中心、仁和物流中心、康橋物流中心、崇賢物流中心、轉塘物流中心、城西物流中心以及五縣(市)物流中心。
如下沙物流園區，將在現有基礎上，擴大用地規模和產業規模，建成以生產服務為主，具有進出口貨物保稅倉儲、國際物流分撥配送，兼具城市配送和商貿流通功能的綜合服務型大型物流園區。半山物流中心、石大路物流中心、傳化物流基地等三大物流基礎平臺也將加快建設，改造提升物流集散功能。
市民物品配送將更便捷
對市民百姓來說，網購的服裝、快遞的書籍等日常生活用品能否快速便捷到達，是更感興趣的話題。我市也將構建高效的城市物流配送體系，暢通城市配送通道。
三年內將重點建設一批一級配送節點：城東區域設置下沙（下沙物流園區內）、九堡（九喬物流中心內）、彭埠（與火車東站結合）和蕭北（蕭北物流中心內）配送節點；江南區域設置浦沿、長河和西興（與規劃汽車南站結合）配送節點；城西區域設置轉塘（轉塘物流中心內）、西溪（與汽車西站相結合）、三墩、翠苑配送節點；城北：石橋（石大路物流中心內）、丁橋、康橋和半山（半山物流中心內）；市區中心：上塘、文暉、四季青（與四季青服裝市場倉儲相結合）；在蕭山、余杭和五縣（市）根據需求，分別布置2～4個配送站點。中心交通管制圈內可結合商業區、專業市場、大型社區適當設置若干配貨代辦處和社區配送點，允許配送車輛停靠。近郊快速通道圈結合主要干線，設置配送車輛專門停靠點。
待在家里，點點鼠標、打打電話，各種商品就可快速地送上門，走上物流“高速公路”的生活離我們越來越接近。