以色列的以星航運(yùn)，具有與歐洲船公司和亞洲船公司大致可匹敵的經(jīng)營能力，運(yùn)營于世界各地的航線，能開展大規(guī)模的運(yùn)輸活動。 　　運(yùn)力與運(yùn)輸活動
　　以星航運(yùn)在集裝箱船總箱位方面雖然處于世界二十大集裝箱船公司的下位，但為了保持傳統(tǒng)，常常沿襲積極的戰(zhàn)略。
　　2004年以后，為了改善運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和加強(qiáng)競爭力，以星航運(yùn)開始著手船隊(duì)建設(shè)和船舶大型化。2005年2月，名為以色列公司的企業(yè)收購了政府持有的49%的股份，完全支配了以星航運(yùn)，使以星航運(yùn)實(shí)現(xiàn)了民營化。2008年8月，以色列公司持有以星航運(yùn)99%的股份。
　　如表1所示，以星航運(yùn)的集裝箱船總箱位，2008年10月達(dá)到296726TEU，比2005年增長46.6%。與歐洲大型集裝箱船公司的高增長率相比，以星航運(yùn)總箱位的增長率極低。尤其是與總箱位處于同一水平的漢堡南美的增長率（95.9%）相比，增長率非常低。另外，租船箱位在總箱位中所占的比例，雖然不像南美輪船（92.5%）那么高，但也占了一半以上（59.1%），在大型集裝箱船公司中屬于高的一類。
　　以星航運(yùn)運(yùn)輸活動的特點(diǎn)是向世界180個(gè)港口提供60條以上快捷的周班航線，同時(shí)開展連接五大洲目的地的門到門國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　以星航運(yùn)的業(yè)績2003年以后逐步提高，各年均有盈利，但2007年上半年起有利潤減少的跡象，有時(shí)甚至令人憂慮。從2008年的業(yè)績看，雖然營業(yè)額由上年的38.09億美元上升到43.25億美元，增長13.5%，但營業(yè)利潤從5300萬美元轉(zhuǎn)為虧損2.5億美元，凈利潤從2300萬美元轉(zhuǎn)為虧損3.32億美元。近年，運(yùn)輸量與收益關(guān)系未必反映業(yè)績已是常例。
　　船舶大型化
　　進(jìn)入2004年以后以星航運(yùn)三次實(shí)施集裝箱船擴(kuò)充計(jì)劃。第一次是2004年8月宣布新造8艘4250TEU型船和4艘6350TEU型船。4250TEU型船在2006年、2007年間更新投入地中海/亞洲/北美西北岸（PNW）航線的AMP全球航線，6350TEU型船于2008-2009年竣工，投入亞洲/北歐航線。這是以星航運(yùn)首次營運(yùn)超巴拿馬型集裝箱船。
　　第二次大型化投資是在2006年6月，投入10億美元新造8艘集裝箱船，其中4艘為8200TEU型船，另4艘為1萬TEU超大型集裝箱船。第三次大型化投資是在2007年9月，建造8艘12600TEU超大型集裝箱船，另附選擇權(quán)1艘。這三次大型化投資顯示以星航運(yùn)已加強(qiáng)與海外主要船公司的競爭意識。
　　積極進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
　　在以星航運(yùn)的戰(zhàn)略中居重要地位的是與其他船公司的業(yè)務(wù)合作。雖然發(fā)生過以星航運(yùn)與長榮海運(yùn)共同配船的北美東岸航線亞洲/美國快航于2008年一季度停止?fàn)I運(yùn)的事情，但該公司充分認(rèn)識到共同配船在經(jīng)營中所起的作用，建立了為數(shù)眾多的業(yè)務(wù)合作。
　　例如，2008年3月，以星航運(yùn)與由日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞國際、東方海外4家船公司組成的偉大聯(lián)盟開始在大西洋航線（北大西洋快航服務(wù)）協(xié)調(diào)配船，以星航運(yùn)投入1艘，偉大聯(lián)盟投入3艘，擴(kuò)大了服務(wù)。
　　建設(shè)南北航線
　　近年，在以星航運(yùn)的經(jīng)營戰(zhàn)略中，特別積極展開的是建設(shè)南北航線。
　　2006年3月，以星航運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)一起進(jìn)入地中海/西非航線，開始了新的海上運(yùn)輸。
　　2006年5月，以星航運(yùn)在牙買加/南美東岸航線開始新的支線運(yùn)輸，投入5艘1700TEU型船，提供定周班運(yùn)輸。
　　2006年7月，以星航運(yùn)開設(shè)了經(jīng)由巴拿馬的亞洲/美國灣航線（亞洲/美國灣快航）。
　　2008年1月，以星航運(yùn)宣布提升東非航線的服務(wù)。
　　2008年3月，以星航運(yùn)將地中海/南美東岸航線分成兩條線，由此縮短運(yùn)輸時(shí)間，擴(kuò)大掛港范圍，以改善服務(wù)質(zhì)量。
　　以星航運(yùn)在加勒比、中美、南美地區(qū)開展16條航線的運(yùn)輸服務(wù)，采取了連接亞洲、歐洲、非洲和北美市場的戰(zhàn)略。
　　與其他船公司共同步調(diào)
　　這是以星航運(yùn)新的經(jīng)營戰(zhàn)略。該公司于2007年6月23日成為太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定的第14家成員公司，與其他船公司采取共同步調(diào)。以星航運(yùn)在太平洋航線積極開展運(yùn)輸服務(wù)，在經(jīng)營方面將其作為最主要的航線之一。
　　以星航運(yùn)是2007年加入太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定的第3家船公司。以星航運(yùn)還于2008年1月14日加入了加拿大太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定。
　　以星航運(yùn)于2008年1月加入遠(yuǎn)東班輪公會，使該公會的成員公司增加到17家。由于遠(yuǎn)東班輪公會于同年10月18日根據(jù)歐盟的決定解散，實(shí)際上以星航運(yùn)參與公會的活動不到10個(gè)月，然而抓住了與其他公會船公司進(jìn)行信息交換的有利之處。
　　參與鐵路場站業(yè)務(wù)
　　2006年11月，以星航運(yùn)參與了鐵路場站業(yè)務(wù)的合辦項(xiàng)目。該項(xiàng)目以世界最大的集裝箱制造廠中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司為主，另有中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、直布羅陀的Adliatic海運(yùn)公司、德國的Deutsche Bahn AG 3家公司參與投資。由于中鐵集裝箱運(yùn)輸公司向3家外資公司各轉(zhuǎn)讓所持有的合辦公司的8%股份，以星航運(yùn)和德國鐵路公司參與了中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　進(jìn)入內(nèi)陸開展業(yè)務(wù)
　　進(jìn)入中國
　　2001年，以星航運(yùn)從中國政府部門取得貨代執(zhí)照，進(jìn)入了貨代業(yè)。以星航運(yùn)還進(jìn)入了集裝箱制造業(yè)。2006年8月，以星航運(yùn)與常州新華昌國際集裝箱集團(tuán)、恩施交通運(yùn)輸集團(tuán)、青島魯海在青島共同開辦集裝箱制造廠，以星航運(yùn)的投資占55%。
　　進(jìn)入中南美和非洲
　　以星航運(yùn)在牙買加和尼日利亞等發(fā)展中國家展開了新的戰(zhàn)略。2006年3月在牙買加金斯敦開設(shè)了最新的物流中心，建設(shè)了包括集裝箱貨物和普通貨物的整理和保管設(shè)施在內(nèi)的通關(guān)和配送業(yè)務(wù)等的一系列設(shè)施，其目標(biāo)是成為加勒比海和中南美的國際多式聯(lián)運(yùn)基地。2006年6月，在尼日利亞拉各斯港與法國企業(yè)共同建設(shè)碼頭，這是該公司的第一個(gè)自營碼頭。
　　此外，2008年6月取得營運(yùn)西班牙塔拉戈納港集裝箱碼頭的Contarsa的40%股份，其余60%股份由迪拜港世界公司持有。
　　其他戰(zhàn)略：一是在亞洲區(qū)域內(nèi)航線開始積極行動；二是積極縮短運(yùn)輸時(shí)間以適應(yīng)中國航線貨流增長；三是租船活動依然活躍。