為了降低制造業的運營成本，珠三角各地正展開一輪物流業發展的競賽。
8月17日，廣州市政府常務會議原則通過的《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》提出，廣州將依托現有的平臺，力爭用6年時間，加快推進保稅物流體系建設，形成空港、海港、道路、鐵路復合型現代物流集聚高端基地，促進廣州現代物流業實現跨越式發展。
兩天后，深圳公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業調整和振興規劃〉方案（2009-2012年）》，提出以服務珠三角世界先進制造業基地為導向，以海港、空港快速發展為基礎，把深圳建設成為全國最優秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市。3年后，深圳物流業增加值占全市GDP比重將超過10%。
廣深之外，珠三角其他地方如中山等地也相當重視物流業的發展。“未來深中通道（深圳——中山）通道建成后，中山將成為物流業發展的重要節點城市。”中山市委常委、常務副市長謝中凡告訴記者，中山將大力發展現代服務業，其中物流業是現代服務業發展的重要領域。
“傳統的觀點認為物流業只是一個配套，但實際上物流對經濟的作用就像人的血脈。”廣東物流行業協會副秘書長、SWT（森為普） 公司總經理王術峰認為，物流業的發展對當地的經濟發展、產業布局、交通運輸、城市建設和人文融通都起到了很大的作用。
在廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶教授看來，廣東的經濟能夠發展到今天，物流業的發展起了很大的作用。但目前物流業的發展和廣東工業發展的要求還是有很大差距的。“我們的工業作為先頭部隊，已經推進到很遠的縱深了，但我們的‘后勤保障’物流業還在后面沒跟上，這嚴重制約了廣東經濟的發展。”
在外需仍較為萎靡的情勢下，廣東抓緊了內需市場的開拓。今年4月6日，“廣東產品全國行”首站在西安啟動。“廣貨北上”的力度在不斷加大。而“廣貨北上”能否成功在很大程度上也取決于物流業的發展程度。
“過去廣貨在內地的銷售情況，是落后于江浙的，原因就是廣東對內地的物流聯系跟不上。這制約了廣貨對內地市場的開拓，現在搞‘廣貨北上’，必須要打通物流環節。”王先慶說。
他認為，物流業的發展對廣東目前的經濟轉型至關重要。“流通業的發展是經濟轉型的核心和關鍵部分。而物流業又是流通業的核心組成部分。”
深圳現代供應鏈管理研究所所長李文玉也認為，金融危機爆發之后，珠三角制造業轉型升級和拓展內需成為共識，這也是物流產業嵌入深圳第二產業發展的重要契機。“當制造業開始從生產環節向設計、銷售等環節轉型提升的時候，物流供應鏈的價值才真正得以體現，位于物流前端的采購、設計和后端的分銷、渠道將越來越多地融合到制造業的發展中去。”
“當地的物流成本和物流環境如何，就決定了什么樣的產業會進入到這個地區。”王術峰說。
在目前珠三角各地紛紛上馬大型物流業的同時也存在這一些隱憂，比如可能會出現同質化的惡性競爭。“這種惡性競爭在前幾年就已經出現，一說搞物流中心，大家都在搞。”王先慶認為，物流講求一種網絡化，必須是一種有機的聯系，而不能各搞各的。“所以在發展物流業的過程中，各級政府應該從大局出發，從經濟一體化的角度出發，分工合作，這樣才能做大做強。”
在這方面，珠江西岸的幾個城市已經開始抱團合作。謝中凡告訴CBN記者，在物流業發展方面，中山將和珠海、江門一起制定相關的發展規劃。“只有三個城市一起來做，整個物流產業才有可能更好地發展。”