放眼江蘇沿海，連云港港、大豐港、南通港等大小港口星羅棋布，白塔埠機場、南洋機場、興東機場初具規模，318公里的沿海高速公路縱貫南北……這是沿海交通框架的“現在時”。
根據《江蘇沿海地區發展規劃》，未來將以連云港為核心，將全省沿海建成全國重要的綜合交通樞紐，并逐步形成亞歐之間重要的國際交通樞紐。這是怎樣一個各種交通運輸方式合理交集的樞紐？這是怎樣一個連接國內國際的樞紐？
【規劃摘錄】 發揮港口資源豐富的優勢，加快以連云港港為核心的沿海港口群建設，壯大港口實力，提升服務功能，發揮連接南北、溝通東西的橋梁作用，建設我國重要的綜合交通樞紐，成為輻射帶動能力強的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。
“世界上大凡經濟發達的地區，一定有暢通的物流體系，低物流成本是經濟發展的重要條件。中西部地區由于距離遠，物流成本自然會增加。從全國來看，沿海物流圈不能僅僅局限在沿海，在國際產業分工的格局中，必須向中西部延伸，以帶動發展。要理解，國家之所以將江蘇沿海地區建成全國重要的綜合交通樞紐，之所以將連云港定位為沿海港口群的龍頭，關鍵點正在于此。”省發改委副主任朱曉明一語中的。
現在，隨著港口開發認識程度的提高，連云港的戰略地位日漸凸顯，規劃布局已經完全跳出了過去的思路。30萬噸的深水航道即將試挖，對于港口功能、地位的提升，將起到非常大的作用，同時吸引重大的石化產業項目落戶臨港產業區。2008年，連云港港口貨物吞吐量突破億噸，集裝箱運量突破300萬標箱，躋身全國沿海十大港口行列。北接環渤海經濟圈，南連長三角，又是中西部最便捷的出海口，連云港的“龍頭作用”，將隨著港口建設的加快，充分釋放潛力。
“國家是從整個中西部的層面給予關注的，這是一招棋，不是簡單地布棋子，是一招非常重要的棋，將使這個地區快速融入全球分工體系。”有關專家指出，從這個意義上說，連云港雖然在江蘇，但不僅僅是江蘇的，而是國家的連云港。
以連云港為龍頭，南通港、鹽城港等也在這一輪機遇中加快做大，服務沿海經濟。
2006年跨入億噸大港行列的南通港，具有“溝通江海”的特殊區位優勢，對長江中上游的服務功能突出。今年上半年，南通港貨物吞吐量達6476萬噸，保持了良好的發展態勢。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，南通港開始“站在更高的平臺上審視自己，以更寬的視野謀劃港口發展”。
由大豐、射陽、濱海和響水四個港區組合而成的鹽城港，港口的發展帶動了鹽城臨港產業的興起，在四個港區的后方，化工、電力、汽車、建材、造船等產業加快集聚。
【規劃摘錄】到2020年，江蘇沿海區域將形成“兩縱三橫”干線為骨架的鐵路網絡，“兩縱”是指沿海鐵路和新長鐵路，“三橫”是指隴海鐵路通道、宿淮連鐵路和寧啟鐵路，規劃建設鐵路總里程達1100公里，其中新建770公里。
面對江蘇省鐵路規劃通道示意圖，省鐵路辦副主任張曉鈴介紹：隨著沿海開發上升為國家戰略，這一地區將圍繞“連接長三角和環渤海、加強與中西部地區交流聯系”的目標，強化區域對外通道建設。
“沿海鐵路通道是貫穿江蘇沿海區域的關鍵通道，北起贛榆，經連云港、鹽城、南通直接到達上海，全長550公里。按照規劃，在這條沿海通道上，將新建連鹽鐵路和滬通鐵路，設計時速200公里。”張曉鈴說。
沿海鐵路通道一旦建成，連云港至上海，不需繞道徐州、南京，鐵路里程由原來的800公里縮短為400公里，2小時可以到達；而鹽城也不需繞道揚州、泰州，到上海只需1個多小時；南通至上海更是近在咫尺，半小時內可抵達。我省沿海地區將與長三角緊密相連，人流、物流的溝通連接，真正變得便捷起來。
專家認為，沿海鐵路大通道的建設，其社會經濟意義堪比歷史悠久的滬寧鐵路線。沿海鐵路最南端的南通，接軌上海的區位優勢如同蘇州，向北的鹽城如同無錫，最北面的連云港好比常州，上海輻射江蘇，將形成新的“蘇錫常”格局。
“三橫”之中的隴海鐵路通道，將加快建設隴海鐵路客運專線，實現客貨分流。“從鐵路網的規劃看，鐵路線并不一定是生產力布局的‘主軸線’，但是如果鐵路線客貨運分開，可以運輸集裝箱，那這樣的鐵路線就變成了生產力布局的‘主軸線’。貫穿東西的隴海線就將成為一條潛力巨大的主軸線。”參與沿海地區發展規劃的專家指出。
據介紹，目前連云港已相繼開通了至鄭州、西安、成都、西寧等地的集裝箱“五定”班列，至阿拉山口過境集裝箱“五定”班列已經延伸到了莫斯科，實現了真正意義上的歐亞貫通。目前利用新亞歐大陸橋過境運輸的國家和地區有20多個，貨物有機械設備、汽車及配件、礦產品、農副產品等十多個大類。新的鐵路通道將更加提升連云港歐亞陸路交通樞紐地位，為中西部地區打通重要的雙向進出口通道，同時使江蘇沿海地區與新亞歐大陸橋沿線國家以及東北亞各國的經濟生活聯系將更加緊密，并為這一地區充分利用兩個市場兩種資源、提升對外開放水平、強化大陸橋東方橋頭堡的地位和作用創造新的機遇。
按照沿海鐵路通道規劃，我省還將實施新長鐵路鹽城至南通段復線電氣化改造，同時將根據連云港徐圩、南通洋口、鹽城大豐等港區發展需要，規劃建設相關港口鐵路支線。
【規劃摘錄】以連云港港為核心，聯合南通港、鹽城港共同建設沿海港口群，綜合發展陸路交通和航空業；大力發展國際航運和現代物流，進一步提高綜合服務能力，服務中西部地區和長江中上游地區的經濟發展，成為我國重要的綜合交通樞紐、隴海蘭新沿線地區最便捷的出海通道和對外開放窗口，逐步形成亞歐之間重要的國際交通樞紐。
從交通運輸的專業角度看，綜合交通樞紐是多種運輸方式的交叉銜接的節點，是可以辦理客貨發送、到達和中轉所需的多種運輸設施的綜合體。
《規劃》對江蘇沿海有四大戰略定位，第一條就是“我國重要的綜合交通樞紐”，其重中之重，依然是連云港。
在連云港港集裝箱碼頭內，“新亞歐大陸橋東端起點”的標志格外醒目，每天都有人慕名而來，在這座“鐵錨+鐵軌”組合而成的雕塑下留影紀念。雕塑以東，是停靠巨輪的海港碼頭；往西，是直通歐洲鹿特丹的鐵路線。黃海之濱，新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，這樣獨特的地理位置和既有的交通基礎，決定了連云港的交通樞紐地位。以連云港港為核心的沿海交通樞紐的建設，已被提到前所未有的位置。
支持沿海地區發展，已經成為我省交通部門當前的頭等大事。省交通廳最近多次專題會研究江蘇沿海地區發展規劃的貫徹落實。“沿海的交通能力要提升到什么狀況，達成一個什么樣的布局，網絡銜接如何，實施步驟如何，這些都要搞清楚。關鍵是要體現先行，讓交通項目的實施真正有效支撐和支持沿海發展，并先行于沿海發展。”省交通廳廳長游慶仲這樣說。
根據《江蘇沿海地區發展規劃》，交通部門正在編制交通專項規劃和《規劃》實施意見，力爭盡快出籠。據透露，實施意見將按照2009―2012年、“十二五”后3年、“十三五”這三個階段來分別落實項目，建設重點還是港口和鐵路兩塊。
隨著一批項目從藍圖變成現實，連云港將擁有連云、贛榆、徐圩、前三島和灌河五大港區的錯位發展；將擁有隴海蘭新鐵路和宿淮連鐵路、沿海鐵路的縱橫交叉；將擁有沿海、連徐高速和204國道、臨海高等級公路的四通八達；將擁有30萬噸級深水航道通向世界，還有連申線、疏港航道及鹽河、灌河等干線航道溝通蘇北……在連云港這一個點上，數種交通方式密集交匯，把大港口、大腹地、大產業緊密結合在一起，綜合交通樞紐熠熠生輝。
鏈接：新亞歐大陸橋，又稱第二亞歐大陸橋，從中國東海岸的連云港到歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長10870公里，其中中國境內4131公里，沿線涉及江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省區，面積、人口和經濟規模分別占全國的39.3%、34.4%和37.3%。東向日本、朝鮮、韓國等國家，西經中亞、西亞、俄羅斯、東歐、中歐、西歐等40多個國家和地區。所經過的國家和地區的面積占世界陸地面積的26.6%，居住人口22億，占世界人口的26%。新亞歐大陸橋的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道