伴隨水運(yùn)開發(fā)的熱潮，2009年，迎來我省與各長(zhǎng)江港口省市的“共建”年。 
　　上海放眼航運(yùn)金融、船舶交易、船舶管理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)信息等高端服務(wù)業(yè)，目標(biāo)直指現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系；重慶力爭(zhēng)成為西部開發(fā)和西南外向型經(jīng)濟(jì)的“橋頭堡”；安徽的內(nèi)河航運(yùn)流金淌銀，成為融入長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)帶的天然通道。水運(yùn)的飛速發(fā)展帶來長(zhǎng)江幾大港口省市對(duì)自身價(jià)值與定位的重新審視。
　　湖北怎么辦呢？
　　借江出海，對(duì)接上�！伴L(zhǎng)江戰(zhàn)略”
　　5月12日，省交通運(yùn)輸廳與上海市建設(shè)交通委達(dá)成關(guān)于加強(qiáng)滬鄂航運(yùn)業(yè)交流與合作的協(xié)議。7月9日下午，上海市國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)推進(jìn)小組一行赴漢，與我省交通、商務(wù)部門和港航集團(tuán)展開對(duì)口交流。
　　湖北與上海的港航合作由來已久。
　　2005年，上海港參與武漢港的改制，新的武漢港務(wù)集團(tuán)公司成立。此舉首開國(guó)內(nèi)海港與長(zhǎng)江港口整體合資的先河。2006年，上海港又通過武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司投資3100萬元，成功實(shí)現(xiàn)與荊州港的合資，組建集裝箱有限公司。
　　幾次試水，上海集裝箱港口管理經(jīng)驗(yàn)在我省成功培植。
　　目前，上海港正主推“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，意即通過資本、技術(shù)和管理的輸出，與長(zhǎng)江沿岸各地合作，帶動(dòng)和培育長(zhǎng)江流域的區(qū)域性樞紐港，并輻射周邊地區(qū)，以此服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)長(zhǎng)江流域，最終實(shí)現(xiàn)上海港與腹地經(jīng)濟(jì)的和諧共贏。武漢港，正可借上�！伴L(zhǎng)江戰(zhàn)略”的實(shí)施，成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要“喂給港”和“副中心”。
　　江海直達(dá)航線的開展，讓湖北直接實(shí)現(xiàn)與上�！伴L(zhǎng)江戰(zhàn)略”的對(duì)接。
　　2006年5月和2007年4月，泛亞航運(yùn)和上海集海相繼開通武漢陽邏港直達(dá)上海洋山港的快航班輪，每周兩班，令長(zhǎng)江內(nèi)陸武漢地區(qū)的貨物經(jīng)洋山轉(zhuǎn)接歐洲干線班輪的時(shí)間縮短了一周左右。然而，受航道水深、長(zhǎng)江大橋凈空高度、貨源不足等因素影響，加之“一城兩掛”（班輪在武漢先后掛靠楊泗港和陽邏港裝卸作業(yè)）對(duì)航行時(shí)間的影響，江海直達(dá)船舶命運(yùn)多舛，中途曾幾度停航。目前，武漢市新洲區(qū)政府對(duì)每趟“江海直達(dá)”往返班線補(bǔ)貼10萬元，班輪已恢復(fù)正常。
　　上月18日，中外運(yùn)又新開通從武漢楊泗港至上海洋山港的江海直達(dá)航線。目前，武漢新港可保證每周6班次直達(dá)航線至洋山港的江海運(yùn)力。
　　江海直達(dá)航線的開行，降低了落戶湖北企業(yè)與沿海企業(yè)的物流成本差，大大提升了企業(yè)的出口效率。武漢借其力成為中西部地區(qū)最快的“出�？凇�，盡管還有“磨合”，但武漢新港實(shí)現(xiàn)“多贏”的戰(zhàn)略前景已曙光初露。
　　從省交通廳港航局了解到，江海直達(dá)已經(jīng)不止是武漢港一家的要求；目前，荊州港的集裝箱運(yùn)輸量也出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，從荊州港開通至上海港洋山深水港區(qū)的江海直達(dá)快速航班也將提上議事日程。
　　共建長(zhǎng)江物流大通道
　　長(zhǎng)江航運(yùn)需求的不斷升溫，促進(jìn)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的飛速發(fā)展，也向處于“咽喉”地位的宜昌長(zhǎng)江水域通過能力提出了新的要求。
　　今年5月，省交通廳與重慶市交委達(dá)成加強(qiáng)渝鄂航運(yùn)業(yè)交流與合作的協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容之一就是“三峽物流中心”：
　　“依托宜昌和萬州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以重慶、涪陵、萬州、宜昌為節(jié)點(diǎn)，著力完善長(zhǎng)江上游地區(qū)低成本運(yùn)輸鏈和便捷高效的三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，為長(zhǎng)江中上游提供綜合物流服務(wù)�！�
　　據(jù)中科院三峽航運(yùn)課題組預(yù)測(cè)，2010年三峽船閘雙向過壩貨運(yùn)量將達(dá)到9000萬噸，2030年將增至2.48億噸。按照三峽船閘設(shè)計(jì)年通過能力雙向1億噸測(cè)算，宜昌水域翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)貨物量2010年為1239萬噸，2030年為1.48億噸，極為可觀。
　　宜昌西距重慶700多公里，東距武漢300多公里，處在區(qū)域性節(jié)點(diǎn)的特殊位置。建設(shè)三峽物流中心，將可形成上海－南京－武漢－宜昌－重慶“五點(diǎn)一線”的長(zhǎng)江黃金水道開發(fā)利用新格局，讓長(zhǎng)江物流大通道更順暢高效，以帶動(dòng)整個(gè)東中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
　　一個(gè)月后，安徽和湖北兩省交通部門簽訂了港航海事工作交流和合作協(xié)議。同為中部省份，又是長(zhǎng)江上唇齒相依的近鄰，兩省的合作重點(diǎn)亦是長(zhǎng)江物流通道的推進(jìn)。
　　兩省將共同推進(jìn)以集裝箱和干散貨為重點(diǎn)的江海直達(dá)運(yùn)輸和江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)，積極支持三峽庫(kù)區(qū)載貨汽車滾裝運(yùn)輸航線向長(zhǎng)江中下游延伸，加快長(zhǎng)江干線載貨汽車滾裝運(yùn)輸發(fā)展。
　　可以期待，帶動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)江物流大通道建設(shè)，將在各省市攜手共建下進(jìn)一步鋪開。\