□范云兵
    因為缺乏相應的冷藏運輸設備，我國每年有超過20%的易腐產品在運輸過程中被浪費。僅蔬菜、水果等農產品的經濟損失就高達750億元。在日前舉行的中美冷鏈標準交流會上，有關專家指出了我國冷鏈物流中存在的問題。
    近年來，我國冷鏈產業取得了長足進步，但依然存在著“兩頭冷，中間熱”的狀況。即：冷鏈物流加工儲藏和銷售階段的相關法律、法規、技術標準相對較為完善，而運輸環節缺少統一的行業標準和規范。這成為制約我國冷鏈物流發展的短板。
    目前，我國冷鏈物流的運輸環節主要存在兩個問題：一是冷藏運輸車的技術和結構問題。中國目前的冷鏈運輸和技術裝備標準不健全，導致“山寨”工廠眾多，冷藏車生產企業“散、亂、差”現象嚴重；同時，在我國目前保有的大約3萬輛冷藏車中，大約95%以上為小型冷藏車，大中型的冷藏掛車數量不足5%，而且設備陳舊，發展和分布極不均勻，無法為易腐食品流通系統提供良好的低溫運輸裝備。
    其次是冷鏈運輸各環節之間的銜接問題。由于近年來我國冷鏈物流的迅速發展，致使行業出現了重視硬件而忽視軟件建設、重設備而忽視管理、重視階段性的環節操作而忽略環節間的操作規范的現象，致使產品二次冷藏或冷凍問題嚴重，影響了產品的質量和營養價值。而且，冷鏈物流的各個環節分屬不同的管理部門，環節之間的技術施行缺少監管，這也給冷鏈運輸各環節的銜接造成了一定的困難。
    對此，中國物流技術協會理事長牟惟仲認為，要加快冷藏運輸車統一標準的制定；加強冷鏈物流的技術研發，尤其是要加強與網絡系統的集成研究；合理地開發大型設備。“當然，開發大型設備并不是片面地追求‘大而全’，一些地方可以因地制宜的開發小型設備，如配合北京、上海等大城市的現代都市農業，先進的小型冷藏車就很有用武之地。”牟惟仲說。
    同時，他還認為，要從物流管理角度出發，制定冷鏈運輸技術標準和操作規范，做到有“法”可依；并實行下一環節對上一環節的監督，形成食品轉移過程中時間和空間的追溯系統；加強冷鏈物流的知識宣傳和介紹，提高管理部門、冷鏈物流運營者和銷售商的知識水平與責任心。