□葉紅玲
    燃油稅費改革是對物流業的一次考驗，那些成本核算能力好、管理水平高的企業將占據優勢。有關專家認為，燃油稅將促進物流企業由粗放式管理向精細化管理的轉變。
    “可以說，燃油稅費改革很大程度上將推動南昌市物流企業的技術改造和管理革新。”南昌市物流協會有關負責人說。
    中國物流與采購聯合會物流信息化專家、高級物流師鄭壯洪認為，燃油稅的開征會促使重型載貨汽車的產業結構進一步調整，節油環保的車輛會大有可為。由于重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車將從稅改中獲利；從長期來看，物流用車采用節約能源的車型也是大勢所趨，燃油稅的實施能更好地推進節能減排，淘汰舊車，選擇排放小、運輸效率好的車。如荷蘭物流巨頭TNT公司，去年與東風汽車共同研發了兩輛全電力驅動的快遞輕卡。但是，對于國內大多數物流企業來說，更換車輛是一項巨大的支出，在經濟形勢不樂觀的情況下，恐怕物流企業難以消化。
    我國有70萬家物流企業，其中絕大多數還僅僅是提供單純運輸服務的小型物流企業。這些企業業務單一、規模較小且資源分散，競爭能力低下，難以抵御高油價的沖擊。燃油稅費改革既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力。上海利豐物流有限公司董事長盧革勝認為，這次燃油稅費改革，物流市場的優勝劣汰會加速，不僅會進一步規范物流市場，使其向著更健康的方向發展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購，形成更大的規模效益。
    航運業人士認為，燃油稅改革的推行將有助于運力調整和打擊“三無”船舶，有利于規范市場，促進公平競爭。同時，對于以小船為主的航運業主來說會受到不小的沖擊，因此如何建立利益平衡機制、科學補償機制和完善的燃油稅征管機制，引導其健康發展有著重要的意義。
    燃油稅開征特別是對運輸等用油大戶的影響會比較大，如果物流企業消化不了成本壓力，最終只能轉嫁到消費者身上。有企業提出，通過提價方式來應對成本增長的壓力。但也有人認為，漲價能不能被市場所接受和認可又是個問題，而且物流行業沒有話語權。這就需要相關政策制定部門，結合燃油稅實施過程中的實際情況，出臺針對物流行業的后續支持和配套措施。
    燃油稅費改革會推動物流行業技術改造和管理革新，很多業者在燃油稅改問題上顯出了積極的態度，認真應對。可以預見，燃油稅費改革必會促進我國物流行業信息化建設，促進運輸車輛線路優化和調度，有效利用已有的資源，向規模化、集約化、效率化發展。