深圳再增億元扶持物流
深圳市交通運輸委員會、市財政委員會日前聯合召開新聞通報會，正式發布為期一年的《深圳市關于支持物流企業應對金融危機的專項資金措施》。深圳市今年物流行業扶持資金總額，將由以前的預算2億元增加至3億元，是過去4年總和的1.5倍。 
據悉，深圳此次實施的新措施共有14條，在現代物流方面，對營業額和納稅額相對穩定及增長的現代物流企業給予獎勵；鼓勵物流企業以深圳為總部基地和結算中心，到內地和境外布設物流網絡，對現代物流企業考核期內在深圳市以外設置的全資或控股的分支機構（子公司或分公司）運營期6個月以上的，注冊資金在50萬元以上的，每個分支機構獎勵5萬元；對完成兼并重組物流企業、兼并資產在200萬元以上并絕對控股的現代物流企業，給予一次性獎勵20萬元；擴大重點物流企業資金貼息額度，對經市政府物流業主管部門認定的重點物流企業，給予最高額度為500萬元的貼息支持。 
航空運輸方面，加大對國際貨運航線的獎勵力度；對在深圳機場開展業務的航空貨運代理企業按貢獻給予過站處理費補貼；對在深圳機場經營情況較好的航空公司給予最高600萬元的獎勵；對“經深飛”等項目的宣傳推廣給予50%的宣傳費補貼；對非基地航空公司在考核期內新開通的國內貨運航線給予250萬元以內的獎勵。港口航運方面，對在深圳港出口重箱的國際貨運代理人，新增亞太地區總部及華南地區總部，新增地區配送中心和貨代地區總部、國際班輪航線經營人、沿海內支線經營人、內貿班輪航線經營人，新增深圳港兩岸直航班輪航線等分別予以資助。（文匯報 李昌鴻）
深圳發布《物流業調整和振興規劃》方案 2012年將建成全球物流樞紐城市
3年后深圳將建設成為全球物流樞紐城市。昨日最新一期政府公報公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業調整和振興規劃〉方案(2009-2012年)》(以下簡稱《規劃》)，未來深圳將以香港、新加坡等物流先進城市為標桿，把深圳建設成為全國最優秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心。
四年規劃首次出臺
昨日最新一期政府公報公布，依據國家《物流業調整和振興規劃》、《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》、《深圳市綜合配套改革總體方案》和深圳市2009年物流工作會議精神，深圳發布《深圳市貫徹實施國家〈物流業調整和振興規劃〉方案(2009-2012年)》(以下簡稱《規劃》)。物流業是深圳四大產業支柱之一，目前深圳已經基本建成世界級集裝箱樞紐港、華南地區航空門戶機場和亞太地區重要的物流樞紐城市。但近兩年來，受國際金融危機、資源約束、經濟結構等因素的影響，深圳物流業面臨著新的挑戰，整體需求待振興。因此這次出臺的四年規劃具有特別意義。
鼓勵機場收購重組
根據《規劃》，深圳在海港方面將強化“外向帶動戰略”、“國際中轉戰略”、“區域合作戰略”，繼續鞏固國際集裝箱樞紐港、干線港地位，發展國際中轉運輸業務，建立緊密型港澳臺內地和亞太區域的港航合作關系；實施“拓展貨源腹地戰略”、“珠江戰略”、“內貿戰略”，實現海鐵聯運、江海聯運，發展內貿運輸。到2012年，將深圳港建設成為航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良的國際集裝箱樞紐港。
空港方面，加快拓展航線網絡，鼓勵機場收購重組，構筑泛深圳航空聯盟，強化深圳機場中樞集散功能；加快發展臨空經濟，強力推進航空城建設；推進機場戰略轉型和體制改革，把深圳機場打造成為中國內地品質最優的大型門戶機場；發展兩岸直航業務，深化深港機場合作，與香港機場共同打造泛太平洋地區的航空樞紐和全球航空物流網絡的重要節點。
促進傳統物流業升級
推動港口、機場等物流樞紐節點的功能升級，實現海港向綜合運輸中心和國際商貿物流為主的第三代港口發展，空港從“量型”機場向“質型”機場轉變、干線機場向航空樞紐機場轉變、空港經濟向臨空經濟轉變、航空港向航空城轉變，物流園區從傳統的倉儲區向國際中轉、國際采購、國際配送中心轉變，提升樞紐節點的物流功能。
以建設現代產業體系為目標，以供應鏈管理、新技術應用和信息化建設為依托，促進傳統物流企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業和供應鏈管理企業轉型升級；大力發展物流金融、訂單管理等高附加值物流服務，推動物流業向產業價值鏈高端環節延伸。
實施物流總部帶動戰略，按照“內聚外聯”的思路和策略，以“內聚”培育一批總部型企業，以“外聯”引進一批總部型企業，加快發展物流總部經濟，放大產業集聚效應，構建一個在國內具有領先優勢和較強國際資源配置能力、國際商務運營能力的物流總部企業群。（南方都市報 任笑一）
促轉型拓內需 珠三角掀物流競賽
為了促使產品銷售暢旺和降低制造業的運營成本，珠三角各地正展開一輪物流業發展的競賽本月中旬，廣州市政府常務會議原則通過的《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》提出，廣州將依托現有的平臺，力爭用6年時間，加快推進保稅物流體系建設，形成空港、海港、道路、鐵路復合型現代物流集聚高端基地，促進廣州現代物流業實現跨越式發展。
兩天后，深圳公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業調整和振興規劃〉方案(2009-2012年)》，提出以服務珠三角世界先進制造業基地為導向，以海港、空港快速發展為基礎，把深圳建設成為全國最優秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市。3年后，深圳物流業增加值占全市GDP比重將超過10%%。廣深之外，珠三角其他地方如中山等地也相當重視物流業的發展。“未來深中通道(深圳中山)通道建成后，中山將成為物流業發展的重要節點城市。”中山市委常委、常務副市長謝中凡告訴記者，中山將大力發展現代服務業，其中物流業是現代服務業發展的重要領域。“傳統的觀點認為物流業只是一個配套，但實際上物流對經濟的作用就像人的血脈。”
廣東物流行業協會副秘書長王術峰認為，物流業的發展對當地的經濟發展、產業布局、交通運輸、城市建設和人文融通都起到了很大的作用。在廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶教授看來，廣東的經濟能夠發展到今天，物流業的發展起了很大的作用。但目前物流業的發展和廣東工業發展的要求還是有很大差距的。“我們的工業作為先頭部隊，已經推進到很遠的縱深了，但我們的‘后勤保障’物流業還在后面沒跟上，這嚴重制約了廣東經濟的發展。”在外需仍較為萎靡的情勢下，廣東抓緊了內需市場的開拓。
今年4月6日，“廣東產品全國行”首站在西安啟動。“廣貨北上”的力度在不斷加大，而“廣貨北上”能否成功在很大程度上也取決于物流業的發展程度。“過去廣貨在內地的銷售情況，是落后于江浙的，原因就是廣東對內地的物流聯系跟不上。這制約了廣貨對內地市場的開拓，現在搞‘廣貨北上’，必須要打通物流環節。”王先慶說。他認為，物流業的發展對廣東目前的經濟轉型至關重要。“流通業的發展是經濟轉型的核心和關鍵部分。而物流業又是流通業的核心組成部分。”
在目前珠三角各地紛紛上馬大型物流業的同時也存在這一些隱憂，比如可能會出現同質化的惡性競爭。“這種惡性競爭在前幾年就已經出現，一說搞物流中心，大家都在搞。”王先慶認為，物流講求一種網絡化，必須是一種有機的聯系，而不能各搞各的。“所以在發展物流業的過程中，各級政府應該從大局出發，從經濟一體化的角度出發，分工合作，這樣才能做大做強。”在這方面，珠江西岸的幾個城市已經開始抱團合作。謝中凡告訴記者，在物流業發展方面，中山將和珠海、江門一起制定相關的發展規劃。“只有三個城市一起來做，整個物流產業才有可能更好地發展。”