2008年，全球消費下降引起物流需求整體下滑，為掌握金融危機對物流企業的影響，浙江省道路運輸管理局積極展開調研，并最終獲取了全省范圍內68家大中型道路物流企業的反饋問卷，為研究分析提供了可靠的數據材料。 
　　一、“費改稅”對物流龍頭企業的影響 
　　根據國發[2008]37號文件精神，對道路貨運行業而言，這一改革方案對道路貨運企業顯性成本的影響主要集中在兩方面：一是取消了公路養路費、公路運輸管理費和公路貨運附加費，另外將逐步有序取消政府還貸二級公路收費（由于具體環節尚未定論，這一影響短期內對道路貨運企業降低成本影響有限）；二是提高了成品油消費稅單位稅額，其中汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元。 
　　1.“費改稅”導致運輸成本明顯下降 
　　具體貨運車輛和貨運企業成本的影響將取決于企業貨運車輛的月油耗狀況。當貨運車輛每月新增成品油消費稅高于原來每月需繳納的公路養路費、公路運輸管理費和公路貨運附加費三者之和的時候，則改革方案對貨運企業不利；反之則有利。而這兩者的高低狀況則取決于貨運車輛自身每月的運營狀況。 
　　2.不良競爭行為減少，企業將面臨更好的市場競爭環境 
　　傳統的養路費征收是按照標定噸位核算的，這就給超限超載、大噸小標提供了偷逃養路費的空隙。同時，由于各省的公路規費的差異，事實上導致了不同地區貨運車輛運營成本的差異，因此，本地車外地掛牌、車輛套牌等違章行為非常嚴重。這部分車對規范經營的企業，尤其是道路物流龍頭企業的影響非常大，“費改稅”后，超限超載、外掛和套牌沒有必要了，外地掛牌等行為會逐漸減少，利于改善運輸市場秩序，形成良好的運輸經營環境。同時“費改稅”實施后，超載、超速將使得車輛的燃油效率明顯降低，因此“費改稅”會在一定程度上有利于超載、超速行為的減少。部分中小型道路貨運企業由于喪失了原有的不合規競爭優勢，在新的環境下難以生存，會逐步被市場淘汰，而道路物流龍頭企業所面臨的競爭環境將不斷得到改善。 
　　3.有利于推動貨車重載化、大型化和甩掛運輸發展，有利于道路物流龍頭企業繼續做強做大 
　　由于成品油消費稅按油耗征收，噸位越大的車，實施“費改稅”后負擔增加比例就會越小。因此在車型選擇上，道路運輸企業用車將會向重型車、大型車、柴油車轉移。目前汽車掛車也要繳納規費，因此企業不愿意配多個掛車影響力甩掛運輸的發展，改革后，企業購買掛車無需多交規費，因此非常有利于甩掛運輸的發展，有利于道路物流龍頭企業繼續做強做大。 
　　4.企業自購車將可能增加，物流企業經營模式有可能發生變化 
　　在套牌車和外掛車較多情況下，規范經營的企業尤其是大企業自購車沒有競爭優勢，企業車輛數普遍很少，隨著外掛和套牌現象將大幅度減少。過去那些大量利用外掛車的物流企業將更多選擇自己購買車輛，因為這樣更利于管理，并能有效減少控制和風險，這樣很多物流企業有過去的“無車或少車”的輕資產時代，轉為“自有車”時代，企業的經營和管理模式也必將隨之發生變化，這些企業相對于過去那些個體運輸經營戶將更具有競爭力。 
　　二、國家經濟刺激政策對物流龍頭企業的影響 
　　在中國經濟保持較平穩發展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，中國的實體經濟和以實體經濟為依托的物流貨運行業都不會產生激烈波動。宏觀經濟的變化不會影響道路物流行業的整體發展方向，只會帶來行業的結構性調整，服務出口的道路物流需求將有一部分逐漸被服務內需所取代，能夠快速調整業務結構適應市場變化的企業有望在這一輪金融危機中獲得發展先機。 
　　為緩解金融危機引起的出口下降對我國經濟產生的不利影響，國家出臺一系列經濟刺激措施，并實行適度放寬的財政政策和貨幣政策，社會固定資產投資有加速跡象，尤其是國家出臺4萬億的刺激方案，直接促進基礎建設步伐的加快，并形成對下游產業及物流產業的重大影響，道路物流龍頭企業作為物流運輸的先鋒力量，必將獲益豐厚。 
　　三、物流龍頭企業調整策略建議 
　　不管是石油價格下滑后適時出臺的“費改稅”政策，還是國家刺激經濟的4萬億投資計劃和放松的財政與貨幣政策，其關鍵影響因素仍然是金融危機。金融危機對道路物流龍頭企業的不利影響不容樂觀，正確調整好金融危機時期的經營策略將使得企業更早走出“危機”，并實現企業發展新的跨越。 
　　1.正確認識，冷靜對待，制定針對性“過冬“策略 
　　面對經濟形勢的風云突變，企業要正確認識經濟的周期性調整是社會發展的客觀規律，不必對當前金融危機形勢過于消極和悲觀，“信心比黃金更寶貴”。對“后經濟危機時代”將面臨的油價上漲、運營成本上升等情況企業應制定相應的應對措施。對道路物流龍頭企業而言，應做好多種準備，更多關注危機時刻所突顯的發展機遇。 
　　2.積極挖潛，開源節流，降低運作成本 
　　降低企業成本并不是一味的裁員或降薪，主要是通過積極挖潛，降低操作成本，提高效率來降低業務減少帶來的沖擊。比如在運輸車輛的配載方面進一步精細化，減少車輛的空載；在人力調配上，也盡量“讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法可以挖掘成本潛力，而且會大大優化企業的操作流程，大大提升企業的運作能力。 
　　3.現金為王，避危擇機，蓄勢以待 
　　金融危機時期，在投資策略上，企業要根據自身實力，應盡量減少擴張性投資，在投資時必須保證企業有足夠安全運作的現金流，以避免盲目投資給企業帶來不必要的損失。在實際業務運作中，可以通過土地流轉、固定資產轉讓、車輛以租代購等操作形式回籠部分資金，確保公司資金鏈的安全，企業只有在生存得到保障的前提下，才能獲得進一步的發展。但這并不意味著企業只能采取保守的投資策略，因為，經濟危機時期的產業投資政策和投資成本優勢是其他時期所不能比擬的，這也是道路物流龍頭企業進行擴張和投資的最好時機，如收購或參股一些瀕臨破產、網點齊全的中小型物流企業或優質物流資產；加大企業自身信息系統的投入等。企業應該準確把握投資時機，適時進行戰略部署，在市場業務進入高速成長期前，練好“內功”，蓄勢以待，在經濟形式轉“暖”時，則能最快、最大限度的分享投資所帶來高速增長的成果。 
　　4.改善和優化服務水平，積極轉型，尋找新的業務增長點。 
　　本次金融危機將會加速經濟產業結構的調整和企業商業模式的變化，這一變化必將帶動物流需求和服務模式的調整。在后危機時代，物流的社會需求量和服務需求將必然會發生改變，工商企業為了降低經營成本可能將更多的物流服務環節進行外包，企業在尋求物流服務商時，可能將更傾向服務能力強的道路物流龍頭企業。所以，現階段物流企業在應對危機的同時，應積極尋求業務模式的轉型，尋求新的業務增長點。一方面，企業要在服務上做細做深，通過提供更專業化、更精細的服務，贏取目標客戶；另一方面，企業要通過業務整合提自身高綜合競爭力，在服務能力上，物流企業要真正具備進行產業鏈整合、向供應鏈管理升級的能力。 
　　5.培養一批優秀物流人才，搶占“后危機時代”先機 
　　經濟危機給一些企業帶來了難得的“閑暇”時間，尤其是規模較大的道路物流龍頭企業，可充分利用危機期間難得的業務空隙，加強企業內部的管理和企業文化的建設整，提升企業對外形象，在物流行業信譽缺失的現實環境中，給客戶以“大公司”、“正規公司”的感覺。物流企業底層員工素質和自身服務能力較差，是大多數物流公司存在的普遍現狀，企業可在這段時間內，加大內部員工的培訓力度，通過培訓，一方面可以提升員工的素質和服務能力，另一方面可以提升員工在經濟危機時期的信心和士氣，讓員工對企業有充分的信任和歸屬感。