日前，深港物流產業峰會在深圳舉行，深港物流界聚首深圳，共同探討深港物流無縫對接，共建全球物流中心問題。來自香港和深圳的多名知名物流專家發表了精彩的演講。市物流辦、市空港辦、市交通運輸委員會港口處、深圳科工貿委員會等政府官員與會。深圳和香港上百家物流企業老總參加論壇討論。銘可達國際物流有限公司總經理鄭明強等眾多企業家在會上發言時表示，深港物流緊密合作是大勢所趨，一方面深港物流企業應搶抓機遇，加強合作；另一方面也希望兩地政府創造出更優的通關環境，落實好保稅區的各項優惠政策，支持有實力的深港物流企業做強做大。該峰會由深圳特區報主辦、銘可達國際物流有限公司承辦。 
  來自香港理工大學國際航運與物流系主任劉建華教授介紹了香港物流發展的現狀，并指出深港物流合作應從通關環境、交通設施、金融合作、人才培養與交流等幾方面加強協調與合作，實現人財物的海陸空無縫對接。綜合開發研究院（中國·深圳）物流與供應鏈管理研究中心主任王國文博士表示，港深物流業合作，不是簡單地做加法。從量的方面看，將深圳和香港的集裝箱港口吞吐量、航空客貨運量相加，都是世界級的，處于數一數二的地位。然而，深圳和香港共同建設全球物流中心，不是簡單的量的疊加，更重要的是形成一個整體，形成按照物流自身機制運行的體系。王國文表示，深圳與香港相比，兩地港口物流的操作效率在全球范圍均具備一定的優勢，但香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明顯的優勢，而深圳具有物流操作成本低的優勢。因此，深圳和香港共建全球物流中心，具有明顯的優勢互補性。清華大學物流重點實驗室主任繆立新教授闡述了物流與經濟社會發展的關系，從高層面說明了深港共建全球物流中心的重要性和緊迫性。
  市交通運輸委員會有關人士指出，物流產業在香港、深圳的經濟中占有重要地位，深港物流全面合作，將為區域經濟發展提供有力支撐。會上市交委港口處處長董燕澤、物流處調研員劉貴明空港處副處長楊星分別回答了記者和企業有關港口發展、綜合物流、物流園區及“經深飛”等相關問題。
  繆立新 教授
  清華大學深圳研究生院物流與管理學部主任
  圍繞物流業與社會經濟發展的主題，繆立新教授提出幾點意見：
  １、 推進《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》和《深圳市綜合配套改革總體方案》的落實，是一個復雜的巨型工程，需要理清楚內在各方面的聯系，分出輕重緩急，抓住主要矛盾。綱舉目張，才能推動全面發展。
  ２、 對于“與香港功能互補，錯位發展，推動形成全球性的物流中心、貿易中心”的建設，地區之間的協調、與海關及交通部門的協調，尤其是與海關、鐵路部門的協調，消除制度、管理和技術障礙甚為關鍵。否則，深圳這樣的邊緣港口城市，向內輻射能力將大受制約，如果不能對外形成快速順暢的聯系，對內形成區域廣泛的輻射能力，全球化物流中心的基礎地位是不牢靠的。
  ３、 深圳的海陸空運輸體系仍需完善，尤其在系統的銜接和微觀運作的層面；港口、物流園、物流企業須提倡精細化運作，改變總體還比較粗放的局面，動員各方力量，加大科技與管理水平的投入，大力扶持科技與管理創新到位的企業，真抓實干實現突破。
  ４、 物流業的發展與生產制造及末端消費是緊密聯系的，在產業結構調整中，科學發展與保增長的關系需要理順，這直接影響產業形態，而不同的產業形態對物流的需求以及總量的要求是大不相同的。要減少同質化競爭，避免惡性競爭。
  ５、 一個城市或一個地區創新能力的競爭，核心是人才的競爭，人才必須有足夠的總量基數。目前深圳在高端人才和有技能的操作人才層面，距離要求都有較大差距，這需要在產業結構調整，落實科學發展觀，落實“綱要”和《深圳市綜合配套改革總體方案》的過程中，率先實現根本性轉變。
  王國文 博士
  綜合開發研究院（中國·深圳）物流與供應鏈管理研究所 所長
  時至今日，香港和深圳之間仍然存在明顯的比較優勢的差異。從物流的角度，香港的主要優勢在于自由港的制度提供的便利化和由此產生的高效率，交易成本低；其劣勢是物流操作成本高；深圳的優勢在于相對較低的操作成本，劣勢在于貿易管制、政策等帶來的較高的交易成本。 
  深港共建全球物流中心的關鍵，是消除兩地之間的制度差異，降低交易成本、操作成本和時間成本。世界銀行的統計資料表明，進出口操作時間和管制的水平，與一個國家和地區的發達水平有反向相關關系。因此，深港共建全球物流中心，關鍵是突破體制機制的障礙。
  深圳和香港共建全球物流中心，在海港、空港、海鐵聯運等方面，應實現基礎設施一體化。在兩個機場建設軌道聯動的基礎上，應考慮建設深港“鐵路西部通道”，實現海鐵聯運直接到香港國際集裝箱碼頭，深港合作拓展海鐵聯運，將有利地支撐腹地兩地在全球物流體系中的競爭力，實現可持續發展；而海鐵聯運對“低碳供應鏈”、深港共建“低碳物流中心”也具有重要的意義。
  劉建華教授
  香港理工大學國際航運與物流系主任
  深港要打造全球物流中心，就必須形成以港口（海港／空港／無水港）為樞紐的全方位綜合物流中心。要充分發揮銜接西部通道第一貨運出口的區位優勢，結合“地兩檢、快速通關”的高效通關模式和成本領先優勢，提供深港間空運、陸運跨境貨物集散、流通加工、配送、轉運等物流增值服務，提高物流一體化運作效率。要與葵涌碼頭功能集成的深圳無水樞紐港／綜合物流園區分流貨柜過境汽車運輸，降低成本，減少污染排放；深圳港區與鐵路貨運網絡要實現連接。
  深港要形成能源—環保—生產—體的物流產業，要以綠色能源技術創新為戰略主導，打造世界級環保能源產業基地和協調中心；要以制造和物流運輸的綜合產業經濟體系為戰術平臺，形成制造業減排與綠色物流的均衡規劃和實施，要加快最優排放的綜合物流運輸網絡的開發。
  鄭明強 銘可達國際物流董事長
  深港物流業，靜觀其變還是主動出擊？事物都具有相對應的兩面性，目前世界經濟處于一個階段的低谷，對深港地區千萬家物流企業來說，既是危機也是難得的發展機遇。自２００８年９月美國次貸危機顯現以來，全球經濟率先從金融行業轉而到實體經濟，在短短的一年時間里深港兩地不少數量物流企業，因為抵抗風險能力差倒下了。相反的，對一些優勢物流企業來說，卻是一個行業整合、自身布局擴張的絕佳機遇。銘可達國際物流園就是在這樣一個環境下籌建成立的，我們發現籌建成本比行業興盛時期節約近５０％，同時也給我們企業奠定了經營成本優勢和未來增值優勢。
  從中央到地方政府，都為深港物流行業的發展提供了體制保障和廣闊空間。并且明確提出了將多渠道增加對物流業的投入，對列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。銀行業金融機構要積極給予信貸支持。對涉及全國性、區域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府可根據項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預算內建設投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業進行市場化運作。因此，深港物流業已經進入了一個前未所有的發展時機。萬事俱備、東風已起，正是我們深港兩地物流企業大展宏圖的時機。
  銘可達國際物流園位于深圳福田保稅區紅柳道２號，占地面積２５０００平方米，主體建筑共六層，總建筑面積：８００００平方米，１—６層每層面積１０８００平方米，貨車停車場面積３８００平方米，擁有辦公停車場６００平方米、電梯１５部，該保稅物流中心將成為深圳國際物流的新看點。