□ 惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司董事長施文進
    2009年國務院頒發了 《物流業調整和振興規劃》，而鋼鐵業和物流業又同被列入中國十大產業調整和振興規劃，隨著中國國民經濟的快速發展，全球金融危機過后中國的鋼鐵產量和消費量還會逐年增加，大力發展中國鋼鐵物流產業面臨重大的機遇期。但我國鋼鐵物流發展的現狀還存在較多問題，其主要問題有以下三個方面：
    一是鋼材市場的布局不合理，低水平的重復建設和資源浪費非常嚴重。二是鋼鐵物流經營企業組織化、標準化程度低，缺乏大型龍頭鋼鐵物流運營商。三是鋼鐵加工配送中心布局不合理、集中度低。
    振興中國鋼鐵物流產業的發展迫切需要創新運營模式。惠龍港鋼鐵物流基地選址在長江與京杭大運河交匯處、長江主航道南岸，緊連京滬鐵路六擺渡貨運站，整列火車可到達港區的接卸貨站，并建有7萬平方米的信息化交易大樓、系列的鋼材加工中心，保稅倉庫兩座。具有江海河、水鐵公六位一體的交通運輸優勢。同時惠龍港又地處長江三角洲的腹地，江蘇省的中心，其周邊60公里覆蓋了江蘇省5個地級市，分別是鎮江、南京、揚州、常州、泰州；集聚了以中國二重為代表的一批裝備制造企業，以廣西柳工為代表的一批機械制造企業，以金陵船廠為代表的一批船舶制造企業，這五市耗鋼量達到2000萬噸。惠龍港鋼鐵物流基地具有鋼鐵集散、分銷功能，鋼鐵出口的保稅功能，鋼鐵期貨交割功能，鋼鐵加工配送功能，鋼鐵網上現貨交易、線上融資功能。
    惠龍港國際依托自身的強大功能優勢，創建了為鋼鐵物流上下游企業綜合公共服務平臺，實現交易鋪位裝修一新，通信、寬帶、空調全部入戶，免收租金；幫助融資，為銀企實施貨物倉單質押監管服務，免收監管費；代辦工商注冊、稅務登記、船舶靠港簽證、出口報關、報檢，免收手續費；協調政府各部門保通行、免處罰，爭取地方稅收實得分成部分獎勵返還。惠龍港長期不參與鋼鐵貿易經營，以做優、做強、做大配套服務平臺為目標，做強物流主營業務為己任，5年內吸納1000家鋼鐵生產企業、貿易企業、加工運輸企業來惠龍集聚，加速推動周邊用鋼產業集群形成，逐步實現鋼鐵物流業與制造業的聯動集中發展。
    與南大合辦南大惠龍物流工程研究院，幫助鋼鐵物流的上下游企業做好物流供應鏈規劃設計與咨詢，并幫助具體實施，從源頭礦石進廠到成材出廠全部進惠龍港，來回實施對流運輸。鋼材進惠龍港后根據市場和客戶需要分別通過水鐵公優化運輸配置而集散、分銷、出口；根據制造企業的個性化需求，在港內物流基地加工中心將鋼材加工成半成品直接配送到制造車間。幫助上下游企業降低運輸成本、加工成本、經營成本、融資成本，開展各個環節的物流增值服務。
    惠龍港國際根據中國鋼鐵工業協會、中國物流與采購聯合會、國務院發展研究中心創建中國鋼鐵物流標準實驗基地的要求，從鋼材品名代碼統一、支撐技術信息平臺標準化建設，到鋼材堆碼，裝卸工藝，工索具配置，鋼鐵物流現代化標準模式的創立，五年內使惠龍港國際能夠成為鋼鐵物流行業的運營商。通過標準輸出，在沿長江和京杭大運河地區建立惠龍的鋼鐵物流網絡系統。
    惠龍港國際的盈利模式，通過千億元鋼鐵物流基地的知名度，結合主營港口碼頭、鐵路貨站、加工配送業務的收益，加上電子商務和標準化輸出網絡平臺的概念，通過上市，在資本市場上運作，拓展企業更大的發展空間，做鋼鐵物流集成運營商。
    施文進 惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司董事長。
    2003年至今擔任鎮江惠龍長江港務有限公司、惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司董事長。根據中國鋼鐵工業協會、中國物流與采購聯合會、國務院發展研究中心要求，致力于創建中國鋼鐵物流標準實驗基地。