□本報記者林振強
    當記者按照約定時間來到新聞采訪廳的時候，天津濱海泰達物流集團股份有限公司董事會主席兼總裁張艦早已等候在那里。白襯衫、黑條紋領帶、熱情的招呼、條理清晰的表述以及對物流業的獨特見解，張艦留給人的第一印象是沉穩而職業。盡管在物流業已經做得風生水起，但張艦仍十分謙虛，在當天的演講中，還特意提到 “有不對的地方請大家指正”。
    當然，沒有人會忽視臺上這位演講人的聲音，因為在張艦的帶領下，天津濱海泰達物流這支成立剛剛3年的物流企業，已迅速成長為中國物流業不可忽視的力量。2008年濱海泰達物流在香港聯交所的掛牌上市、2009年濱海泰達物流榮獲5A級綜合服務型物流企業稱號……這樣一家飛速發展的物流新軍，如何面對金融危機的洗禮？他們為此又作出了哪些創新，完成 “士兵突擊”式的飛躍？這是許多人都備感興趣的話題。記者也正是帶著這樣的疑問開始了對張艦的采訪。
■ 危機 “轉變”成機會
    “現在的市場困境大家都知道，對于我們綜合性物流企業來說，市場困境本來就很大，金融危機的暴發，使我們的困難更加大了。”張艦說。對于濱海泰達物流這樣一家貼身大客戶供應鏈的綜合物流企業，金融危機帶來的是切膚之痛。
    其實，從去年開始，在每一次物流行業的論壇里， “金融危機”都是個繞不過去的話題。隨著金融危機的不斷深入，人們談論的重點也逐漸從 “影響有多大”轉換為 “如何渡危機”。盡管討論的熱火朝天，但并沒有討論出一個標準答案，最終考驗的還是每家企業的經營管理者。
    運輸成本、燃料成本增高，周圍低價倉庫比比皆是，難道除了低價競爭就沒有其他途徑可走嗎？張艦和他的經營管理團隊伙伴們陷入思考。在他們看來，作為綜合性的物流公司，如何在整合之后讓客戶省錢，讓自己賺錢？這是非常實際的問題。
    不過， “錢”又從哪兒出來呢？張艦認為，惟有靠觀念和競爭模式以及經營思路的轉變。于是，濱海泰達物流悄然間進行了 “三個轉變”：“第一個轉變是，我們應該從過去注重產品的服務價格，轉變為關注我們為客戶創造的價值；第二個轉變是，從注重我們能做什么，轉變為關注客戶通過我們的服務能夠得到什么；第三個轉變是，開始重視解決客戶的不確定性因素。”
    張艦毫不諱言，以上就是他們采取的一些觀念方面的轉變，以及贏得市場，取得成功的經驗。但這些經驗也并非任何一家企業都可以完全搬來就用的， “首先需要你有足夠的專業。”
    “這里的專業我覺得有兩個層面的意思。第一個層面， ‘專業’指的是宏觀上做專，微觀上做強。電子零部件物流只做電子零部件，不做整機；汽車物流只做汽車物流，不做其他領域的物流。另一層面，要具備專業
    的物流管理水平和物流
    技術，在這方面我
    們只關注定制化
    服務，不能太廣
    泛。”在張艦
    看來，是濱海
    泰達物流獨
    特的優勢為
    他們的成功
    轉變奠定了
    基礎。
    除了 “三
    個轉變”外，
    濱海泰達物流還
    在為應對危機做著
    更多努力，包括 “鎖定供應鏈中核心企業”、 “深度整合，介入前置生產、共同制造”等。而在這個過程中，得益于他們對物流的更深層認識。 “如果我們的目光只集中在物流過程，我們做得無非還是貨代、倉儲、運輸、配送等等這些基本內容，在現在的競爭情況下，對于我們來說并沒有什么優勢。”顯然，張艦思考的并不是如何做一家傳統的物流企業。“作為一個綜合性的物流企業，我們把眼光從傳統意義的物流已經延伸到企業生產內部，過去我們強調是 ‘門到門’服務，現在定制化服務已經超越了 ‘門到門’，是 ‘線到線’服務。”據張艦介紹，他們下屬的豐田物流公司有1200個員工，其中800個到豐田汽車的生產線工作，他們已經延伸到企業內部，“屬于深度介入”。為此，他們在管理模式上，也提出了 “參與共同制造”的概念。 “一輛汽車零部件的設計、生產到制造，到交給消費者手中，物流是一個很重要的環節。”張艦認為，通過深度整合，參與共同制造，才能使他們在競爭能力上大大提高。
■ 上市帶來的創新
    金融危機下，物流企業融資困難，于是掛牌上市成為尋求發展資金的途徑。尤其今年國內創業板推出，多家物流企業被傳出正在運作上市的消息，只是直到現在也沒有動靜。相比較而言，濱海泰達物流在上市的問題則要清晰和堅定許多。早在去年，濱海泰達物流就已掛牌上市，并且選擇的是以監管嚴格著稱的香港H股。
    “我覺得物流企業上市，進入資本市場，在中國歷來是比較熱的話題，同時也遇到很多困難。”張艦介紹說。物流企業要想在香港上市并不容易，如很多物流企業產權不明晰，諸多網點是通過租賃方式，有較大的經營不確定性，很難通過上市審查。濱海泰達物流經過努力，最終完成了在香港上市，而現在來看，這些都是值得的。 “我們上市最主要的目的是推動治理結構的改變，把我們爭取和獲取資源能力的提升，改善運作效率，進而提升我們的價值。”在張艦眼里，在香港聯交所掛牌上市，也屬于一種別樣形式的創新發展。
    一般來講，要提升物流企業的價值，常規做法是擴大網點擴大經營規模。但濱海泰達物流在上市之前，主要提供的是定制化服務 “是跟著客戶走，而不是先在全國布點，等著客戶來”。因此，在當初回答香港投資人聯交所訊問時，他們提出了一個產品創新的觀點——通過整合資源，構建新的業務模式：通過資源整合，獲取信用；通過信用，拉動業務；通過業務，贏取利潤。因此，在上市之后，濱海泰達物流完成了又一次轉身。他們提出以商貿帶動物流，創造新的增長點。在定制化物流服務的基礎上，又開展標準化物流服務的創新。“這是我們在企業發展上進行的一個‘思路’上的創新。”張艦說。此外，公司上市以后，帶來的并不只是組織架構的革新，他們還借此利用自己的品牌信用資源開展創新的業務，帶來新的利潤，比如在供應鏈金融方面的新突破。
■ 創業剛剛開始
    經過幾年的打磨，張艦在不斷思考中形成了對物流業獨特的認識。而他在接受采訪的過程中，也多次提到對物流企業定位的問題。
    對于目前綜合性物流企業定位的模糊，張艦用 “是傭人，還是管家”來形容。張艦認為，綜合性物流企業不能當普通傭人，而是要像管家。 “你要管好家，也要做好主人的工作，并且這個管家絕對不是和傭人去爭利益。”張艦說，“在整個服務企業的價值鏈當中，我們應該處在管家的地位，你必須了解主人，必須符合專業，同時也要注意維護傭人的利益，使大家在新的利益共同體當中，發揮共同的作用，我們主要的關注點，不是關注價格的降低，而是關注價值的提高，這是一個管家和普通傭人的最大區別。”
    “物流企業是干什么的？我們是賣什么的？我們提供什么？”這是物流從業者必須明白的問題。張艦認為，從物流企業發展的過程來看，物流企業可存在多種發展模式，有的輸出服務，有的輸出技術，有的輸出管理，有的輸出信用，還有的輸出文化和模式等。而濱海泰達物流則把自己定位成高端物流平臺提供商，這可以算是 “另一種業務突破和創新”。那到底什么是 “物流平臺提供商”呢？張艦解釋說： “就是與各個物流領域的強者合作，我們搭臺，他們唱戲。”在他的心里，堅定地認為濱海泰達具備成為區域的平臺提供商的先天優勢。 “有著相當實力、良好信用和形象的上市物流企業”這本身就讓他們占得先機，并且背依北方最大的港口——天津港，他們有別人無法比擬的政府、企業、股東和設施資源。對于濱海泰達物流未來的發展，張艦充滿信心： “創業才剛剛開始。”
    張艦的雄心，同時也是基于對中國物流業前景的信心。 “通過各方的共同努力，利用中國在世界的主導作用加強，我想我們中國物流行業有一個非常好的發展空間。”此外，他也認為，物流企業應該有自己的創新發展道路，尤其隨著未來的節能環保的發展趨勢，物流企業將發揮更重要的作用，同時也將面臨更嚴峻的挑戰。
人物簡介
    張艦，天津濱海泰達物流集團董事會主席兼總裁。
    張艦先生于1982年畢業于天津大學電子工程系，獲得工學學士學位；2003年獲新加坡國立大學工商管理碩士學位。
    張艦先生曾擔任天津開發區工業投資公司項目經理、泰達控股熱電公司副經理、泰達控股投資管理部經理，以及天津濱海能源發展股份有限公司（深圳證券交易所上市，股票代碼：000659）董事。現出任天津泰達阿爾卑斯物流、大連泰達阿爾卑斯物流、天津豐田物流、天津元大現代物流、泰達公共保稅倉及天津泰達斯迪爾電子交易市場經營管理有限公司董事長及天津港國際汽車物流有限公司副董事長。
    張艦先生現為天津市政協委員、天津市塘沽區人大代表。