在國內一直被零售企業冷落的第三方物流，或在金融危機下出現轉機。記者日前獲悉，今年以來，一些超市開始一反常態，與物流企業“親密接觸”起來。而廣州本土連鎖龍頭企業宏城超市則已經于今年初與物流公司正式“牽手”。有業內專家稱，零售業在當下業績出現下滑已是不爭的事實，成本壓力使他們不得不重新“放開”配送物流環節。而隨著物流業專業化程度的提高，零售物流外包方面的合作也是未來的趨勢。 　節約成本3%-5% 


     “我們現在是把部分冷凍食品交給物流公司配送，進行局部試點，希望以后在絕大部分商品中推開。”宏城超市常務副總經理陳凱在接受記者采訪時證實，其物流配送環節正在進行著改革。他表示，此前其商品由自己的配送中心與供應商結合配送，由于門店較散，配送規模小，物流成本都比較高。從目前外包情況來看，的確可節省成本3至5個百分點。 


       據了解，廣州金粵豐食品貿易發展有限公司便是與宏城超市“牽手”的物流服務商，其總經理卜華平表示，這實際上就是實現共同配送，多品牌集中，數量疊加的規模效應。他為記者算了一筆賬：假設一臺貨車每日須花費400元，配送10個點，每個點的成本就要40元。若僅下2-3件貨，每件成本就達十幾元。因此，配送規模與成本有著最密切的關系。 


有業內分析人士也表示，即使物流成本都轉嫁給供應商，但對于一些并不強勢的零售商來說，就可能會面臨更高的缺貨率。相關統計顯示，我國零售企業的平均物流成本一般占到銷售額的10%，一些甚至更高至20%以上。歐、美、日零售業物流成本則僅占4%—6%。 


卜華平透露，目前還有兩家大型的外資超市正在與其接洽。 


目前合作障礙仍多 


 廣州商業儲運公司總經理黃榮新也表示，今年也有大賣場與公司接洽過。實際上，業界對于第三方配送的模式是認同的，但合作起來并不那么容易。 


據了解，目前我國零售業物流配送模式一般分為四種：自建物流配送中心；供應商直接配送；與供應商建立共同配送中心；外包委托第三方物流配送。沃爾瑪采用自建物流中心集中采購配送，而家樂福采用供應商直接配送。中國倉儲協會此前調查顯示，我國零售業中只有13%依靠第三方物流，其中還以傳統的倉儲、運輸業務居多。 


卜華平認為，國內零售業普遍自建物流配送中心導致行業間排他性，以及中國零售企業規模不夠大，無法將外包本應帶來的規模效應放大是合作的障礙。 


 廣東商學院流通經濟研究所教授王先慶則指出，其實零售業與第三方物流之間的僵局是由于誠信機制，以及商家害怕價格、產品、客戶等核心信息外泄等原因造成。 


黃榮新就無奈地告訴記者，目前公司就在為中石油加油站的便利店做物流配送，但是中國石油就不允許公司再為其他品牌配送。 


專業化配送或先突破 


王先慶表示，第三方物流在發達國家都得到了有效應用，只不過目前從中國國情來看，都還在起步階段，合作模式也還要進行探討。從商業發展的眼光來看，物流外包合作是發展的趨勢。我國物流振興規劃中，物流外包就是重點之一。但他認為，專業化程度越來越高才是推動零售物流合作發展的關鍵。 


 據了解，在日本就大約有30%的零售企業在很大程度上依靠專業配送企業。卜華平也認為，常溫配送在國內零售業中大多依靠自己的配送中心，若增加專業化建設在規模限制下無疑是很大負擔，因此像冷鏈這樣的專業配送才可能成為雙方合作的突破點。 


 陳凱告訴記者，現在第三方物流合作模式還需要摸索，國內尚無成熟模式可以借鑒。他表示，目前來說，這一模式還需要物流服務商提高專業化水平，退換貨問題也亟需解決。“物流外包合作最終還是要看企業自己的情況而定。”