□本報記者楊世新 實習記者郜江磊 發自上海
    新形勢下，鋼材貿易面臨著機遇與挑戰，鋼貿模式如何轉型升級是擺在鋼材貿易商面前亟待解決的問題。為此，本報采訪了上海市工商業聯合會鋼鐵貿易商會秘書長李強，他就鋼貿模式轉型升級創新問題談了自己的看法。
    記者：您怎樣看待當前鋼貿模式轉型？
    李強：鋼鐵貿易發展經歷了三個過程：第一個階段是資源緊缺型的，誰擁有材料誰就能賺錢，資源為第一要素；后來發展是信息型的，很多終端客戶和鋼廠之間信息不對稱，有些鋼貿商掌握著客戶需求信息，靠信息來賺錢；到目前鋼鐵貿易發展情況發生了很大變化，那就是靠增值服務賺錢。現在很多鋼貿商不僅僅做貿易，而且跟鋼廠聯手做鋼材深加工，譬如開平剪切。帶來的附加效應就是開平剪切以后鋼鐵使用方肯定要零庫存，需要點對點的配送，就形成了物流的需求。除了鋼材深加工和輔助加工以外，還有是物流，實現點對點的配送，門對門的配送，成為鋼貿商很關鍵的一個點。剪切加工配送成為當前部分鋼鐵貿易商的利潤渠道，這一塊利潤相對穩定、風險小，不受鋼價變化左右，因此，鋼貿商愿意選擇它來增加服務、賺取利潤。
    記者：您怎樣看待物流標準化促進鋼貿模式創新？
    李強：當前物流配送發展很快，但還存在一些問題：物流配送后面輔以幾個手段，我覺得一個就是利用電子信息平臺。隨著IT產業發展，實現電子付款，電子倉單，甚至電子全程監控，形成物流的全流程配送時，就能夠進行電子監管，實行電子商務的全流程化。當然這還需要一個過程，現在很多電子商務公司，在這方面經常有風險，電子金融付款方式已經普及，電子付款已不成問題，但是在倉單標準化方面，進行移庫、交接方面，個人各樣，因為品種不一樣。電子倉單標準化要求電子產品標準化，包括類型、外形等物理指標、化學指標都要接近，這個有待于規范，我們商會就注重這一點，最近準備籌建一個物流商會，首先在“標準化上”做個闡釋。這是將來增值服務非常關鍵的要素。比如我們成立的中金公司，基于北京12家、上海商會12家、廣東的幾家商會達成共識，形成珠三角、長三角、環渤海三個大的鋼鐵物流集聚區的互動，物流集聚區互動能將物流成本降到最低。同樣的品種，北京的采購想要上海實現，就不一定從北京運到上海，因為上海我們都有股東，可以對接。
    記者：您怎樣看待鋼貿商跨區域合作？
    李強：許多鋼材貿易商要認識到一點，就是一家一下把市場都吃完是不可能的，市場要大家做，只有在大家合作的基礎上，才能降低物流成本、提高增值服務效益，形成合作共贏。合作共贏不是一個虛的東西，而是實實在在的。大家在標準化的前提下，有技術手段做支撐，再有一個具體實行的平臺，就能跨地域，跨品種實現合作共贏。譬如中金就是根據這個平臺，在這個平臺的基礎上實現增值，跨地域，大范圍，大鋼貿商，高層次，不是原來那種看著自己眼皮底下的密集型那種，而是超越行業的大地域合作模式，從而取得增值效應。
    跨區域和跨行業，指的是原來只是在鋼材貿易這一點上，以貨易貨，誰買貨我賣他，只可能我做這個生意，如果從整個鋼鐵產業的角度來看，從全國市場的來看，就不僅僅是做鋼材貿易。怎么降低成本？現在上海是鋼貿價格洼地，可能其他地區如東北、西北價格比較高，這就形成價格趨勢的不對等，如果從整個全國的發展形勢或從經濟發展平衡度來說，這就不僅是一個行業的事，從這點來說，這是一個非常好的增值空間。
    記者：您認為鋼貿商怎樣通過現代物流降低成本？
    李強：鋼鐵物流的發展對于降低成本的意義大家已經發現，將來會有很多新技術手段來促進鋼鐵物流發展。隨著不同業態的發展，鋼廠和貿易之間，鋼廠和終端客戶之間可能會有一種新的貿易模式出現，會促進物流的發展。比如鋼廠和貿易商共同組建一個物流企業，可以帶來新的增值空間。
    隨著不同業態發展，鋼材貿易這個行業從未來發展來看，物流成本占鋼材貿易的比重越來越大。有專家說物流成本占整個鋼材發展產業鏈比重的15%，而據上海一些專家調查，把礦石、焦炭、鋼材等運送物流成本綜合起來，成本要占到30%～40%，如采取節約模式，銷地產產地銷，全國綜合調動，把物流成本降至最低，物流成本可能減至20%～30%，這將帶來整個產業的增值效益。這不僅是鋼材貿易的問題，而是鋼材產業發展的問題，對鋼鐵貿易商來說不是簡單的賺錢問題，而是促進鋼鐵產業鏈發展的問題。鋼鐵貿易流通是整個鋼鐵產業鏈中的一環，要促進鋼鐵產業鏈的流動，怎么促進它有序流動，怎么促進它向好的方向、新的業態方向流動，我覺得這是我們大家應該探討的。除了增值服務以外，我們更應該想辦法，通過電子商務，通過大區域聯合，通過新的業態的體現，形成高水準、超越觀念的、超越行業本身的變化，促進鋼鐵產業的健康和良性發展。