□本報記者林振強
    “停車！請把車停在路旁接受尾氣檢測！”在西安一個高速路入口處，一輛排氣管中冒著黑煙的貨車行駛過來，執勤人員立即示意司機將車停在路旁。隨后，又有多輛機動車被要求進行尾氣檢測，其中大部分是貨運車。日前，西安市啟動了機動車排氣污染治理，其中對物流、超市免費大巴等特種車輛采取重點抽查。
    和西安一樣，隨著對環保問題的重視，國內許多地方都加強了對尾氣超標車輛的管理。而在物流業內，喚醒使用節能高效新裝備、新技術、新能源，打造 “綠色物流”的聲音也日漸強烈。
無形屏障
    “黃標車這次真的要徹底退出了。”今年北京市政府在 《第十五階段控制大氣污染措施的通告》中明確規定，10月1日前保障北京城市運行的黃標車都將全部予以淘汰更新完畢，10月起所有黃標車將禁止在六環路 （含）內行駛。對于黃標車被 “封殺”的結果，人們其實早有了心理準備，去年奧運期間，黃標車被禁行，已是一個明顯信號。
    開創綠色物流，封殺黃標車，本是好事。但對于物流企業來說，卻有一層難言的苦楚。據了解，黃標車曾一度占到北京市機動車保有量的10%左右，目前北京物流企業仍有部分黃標車存在。如此眾多的車輛需要更新換代，而政府部門又沒有相應補貼或費用減免，這對于處于金融危機沖擊下的物流企業來說，無疑是又背上了沉重負擔。
    對于其他地方的物流企業來說，也面臨著相同的問題。據浙江大恩物流有限公司副總經理戴芳萍介紹，盡管浙江在限定黃標車退出方面，并沒有嚴格的時間表，但實際從去年開始，他們就已經開始更換環保車輛了。“車輛更新我們一直都在做，現在已基本完成了。但我們還在考慮購入其他的環保設備。”當然，無論投向哪種設備，都繞不開資金支出的問題。
利好政策
    曾在多家物流公司工作的田隅告訴記者： “現在好多物流公司，基本上都是敞篷卡車，跑起來都是一路黑煙，早就該升級了。可現實上，只有大型運輸企業才有實力更新換代，規模較小的物流企業哪兒有那么多的資金？”正是資金的問題讓許多興沖沖奔向 “綠色物流”的企業撞上了一堵“無形”的墻。
    通過各種稅收的減免，來為物流企業購置新設備減困，這是一個被業內推崇的方式。浙江省發改委經貿流通處王榮榮就認為： “現在物流企業要發展，可能要購買飛機、輪船、火車、冷藏車等這些技術含量比較高的裝備。從安全、環保方面的來說，這些對于物流發展都是必要的，并且會成為一種趨勢。我覺得，在這方面應該有一個稅收方面的政策，比如說進口稅可以抵免。”當然，進口稅對于物流企業來說，還不是最大的開支。面對金融危機的不利影響，物流企業早已被拖累的氣喘吁吁，而目前倉儲、配送業等物流企業營業稅的稅率卻為5%以上，減免物流企業部分營業稅的聲音始終存在。而如果允許物流企業用營業稅享受增值稅轉型政策，環保型車輛購置費用可以全額抵扣營業稅將是一個可行的辦法。此外，據杭州中集物流有限公司總經理錢坤介紹，物流企業購置新型物流運輸裝備，購置稅幾乎占到裝備價格的10%，比例有些過大。如果給予購置稅減半的支持政策，那將為物流企業減輕很大負擔，并能激發他們購買新設備的積極性。
技術通關
    如何發展綠色物流，現在擺在國內物流企業面前的，除了要有資金的支持，還有關鍵物流技術和設備的缺乏。在第三屆中國 (蘇州)國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇上，深圳宇易通科技有限公司董事長黃濱在現場介紹了一種可以進行運輸過程控制的GPS裝備，其中的一個亮點是可以控制油耗，這引起了在場許多企業的關注。
    錢坤就告訴記者，他們正準備購入一批這樣的裝置，因為目前來看，國內類似的環保設備種類并不多。記者也發現，盡管很多設備廠家，都將“綠色、節能”作為產品賣點，例如各種物流服務平臺，都號稱能最大限度簡化配送環節，實現多企業多網點間業務協同操作，有效提高車輛利用率，減少了空載率，節能又高效。但實際應用當中，能真正有助于節能環保的是少之又少。因此，這就需要為物流企業引進國內急需的關鍵物流技術和設備提供更多便利。
    同樣，在物流裝備研制與開發，新技術推廣和相關標準的制修訂等方面也應加大投入力度。在上海物流研究院的李運昇教授看來，建立綠色物流體系，不僅需要有 “綠色物流”的理念，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色物流要求有較大的差距。如物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。近年來，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合。
    （編者注：截至本日，本報對 “關于交通管理有關問題的政策建議”思考的十一篇系列報道全部結束。）