一日，本人與一美國友人聊天，談起了中國的名牌。這位友人是地道的芝加哥人，從沒去過中國。他告訴我，中國有三樣東西，在美國知名度頗高，筆者猜出了兩樣：熊貓、青島啤酒。謎底揭開，另外一樣知名度頗高的，確切的說來是人，是“YAO”，即“姚明”。
　　熊貓、姚明的知名度自不必說。青島啤酒100多年的歷史，爽烈、醇厚的口味，亞洲在美銷量最大的啤酒品牌，美國友人熟識青島啤酒就毫不稀奇了。
　　筆者問起其他一些號稱“世界名牌”的中國商品，這位美國友人或是偶爾聽說，或是一問三不知。看樣子，世界名牌不是靠自封能解決問題的。
　　這位友人告訴筆者，中國下一個最有希望在美國達到一定知名度的品牌，很有可能出自中國的航空公司，因為國航、東航、海航等公司的航班在美國進進出出，美國人民在機艙一呆就是10個小時以上，就會在記憶中打下“烙印”。放眼到中國的航空公司，尤其是飛國際航線的航空公司，每天要面對不同膚色、不同文化的旅客，更有創立世界名牌的基礎與機會。如果這些航空公司的服務到家，持之以恒，久而久之就會成為“名牌”。但天真的認為“名牌”經過歲月就會自然形成，那就大錯特錯了。
　　以國航為例，國航掛著中國的國旗，雖然在美國航線上飛了若干年，服務也不錯，但依然沒有被美國消費者、尤其是商務旅客所認可。從某種原因上來說，這其實不是國航的錯，這是因為文化差異的原因。這種文化差異，也許國航100年都改變不了。難道國航創名牌就跨不過文化差異這道坎？
　　其實，換個角度看問題，國航沒必要非得要適應美國的文化，為了“名牌而名牌”。中國企業“走出去”的步伐越來越堅實，從亞洲內部到五湖四海，漸行漸遠。伴隨而來的商務流、探親流就是國航創立名牌的基礎。國航完全可以堅持自己的中華特色，讓華人踏入機艙就感受到“家”的感覺，進而創立中華名牌。當中國的消費者越來越強勢，中華名牌也許就是世界名牌了。
　　貨代物流業同樣如此。上世紀六、七十年代，當日本企業走向海外時，日本的貨代企業利用文化認同的優勢，跟在日本生產企業身后，你走到哪，我就把分支機構開到哪。反過來，日本生產企業也給了日本貨代企業巨大的支持。日本幾大貨代企業完成全球布局，進而在全球攬貨，基本都是通過這樣的步伐完成的。
　　現在，中國企業“走出去”已經步步深入，但貨代物流企業卻遠沒有跟得上。一方面，貨代物流企業的海外網絡建設滯后，服務達不到海外中資企業的要求，貨代物流企業自然就吃不飽；另一方面，貨代物流企業缺乏合同，也就缺乏到海外開設分支機構的動力。這兩方面一旦形成惡性循環，不但對中國貨代企業發展造成障礙，更會對中國“走出去”戰略產生副作用。
　　所以，在相同、甚至相近的條件下，“走出去”的中國企業要多給中國本土貨代物流企業一些成長的機會，這也是產生中國貨代物流業世界名牌的一條陽光大道。