電子商務(wù)物流
地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。本來(lái)，物流業(yè)界也沒(méi)有電子商務(wù)物流這種叫法，蓋因不是物流不明白，而是電子商務(wù)發(fā)展快。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流的需求也日益增長(zhǎng)，以至于到了現(xiàn)在屬于物流細(xì)分方向里面最令人關(guān)注的地步。電子商務(wù)物流的需求主要有以下幾個(gè)方向：
Ø  全程信息化
Ø  倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化
Ø  響應(yīng)時(shí)間短
Ø  時(shí)效性很強(qiáng)
Ø  派送范圍不要求廣泛但一定要求范圍的明確和對(duì)范圍變化時(shí)候的快速更新
Ø  安全性，包括倉(cāng)儲(chǔ)安全、貨物安全、資金安全、客戶信息資料安全
Ø  貨到付款的問(wèn)題
Ø  先驗(yàn)貨后簽收
以上需求是電子商務(wù)企業(yè)對(duì)于物流的基本需求，然而，令人尷尬的是，以上說(shuō)的幾點(diǎn)，無(wú)一能夠得到滿意的答復(fù)，電子商務(wù)物流的道路崎嶇而漫長(zhǎng)，甚至，讓人看不到未來(lái)。
中美之間的差異
在美國(guó)，物流行業(yè)經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，出現(xiàn)了群雄割據(jù)的局面，基本上由DHL、FedEx、UPS、TNT、這些大公司壟斷。同時(shí)，全美幅員遼闊，高速公路四通八達(dá)，所以美國(guó)的那種儲(chǔ)備在一起但可以覆蓋全國(guó)的巨型倉(cāng)庫(kù)中心特別多，而且基本實(shí)現(xiàn)了信息化，可以動(dòng)態(tài)映射所有庫(kù)存數(shù)據(jù)。美國(guó)的鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)價(jià)格都相對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)顯得物美價(jià)廉，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，也有赫赫有名的全美卡車司機(jī)聯(lián)盟，不僅提供信用擔(dān)保而且提供貨源和車源的分撥和調(diào)度，美國(guó)高速公路上貨車94%的滿載率，讓人無(wú)法望其項(xiàng)背。
而中國(guó)，因?yàn)槟承﹪?guó)有集團(tuán)的壟斷控制，油價(jià)一直居高不下，直接導(dǎo)致中國(guó)的空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)一直是居高不下；
再加上數(shù)不清的收費(fèi)站和名目繁多的各種稅賦和費(fèi)用，令物流公司叫苦連天和猝不及防；
最具中國(guó)特色的還有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是是地方保護(hù)主義，總有一些相關(guān)部門對(duì)于外地的車輛特殊照顧，罰款、扣車都是家常便飯；第二點(diǎn)是地方黑惡勢(shì)力對(duì)于物流業(yè)的偏愛(ài)，因?yàn)橐恍┍娝�周知的原因，在很多地方，物流業(yè)是不開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的，你只能選取固定的一家或者幾家，如果你想進(jìn)入到該地市場(chǎng)或者覆蓋到該區(qū)域，那么只能選擇與其合作，而沒(méi)有任何其他溝通的余地。
在以上環(huán)境下發(fā)展起來(lái)的中國(guó)物流業(yè)，可以用先天不足，后天缺愛(ài)來(lái)形容，再加上整體人員素質(zhì)較低，信息化程度較低，中美物流之間的差異，完全沒(méi)有可比性。