近年來，中國東部和中部地區均已形成京廣、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地區連接粵港澳的快捷物流通道，則因歷史遺留的投資滯后等因素，仍處于梗阻狀態。 
如今，這一局面有望改變。地處西南樞紐的貴陽市２９日開工建設市域快速鐵路網項目，隨著這一項目以及連接西南地區的在建和擬建的多條快速鐵路建成，將徹底擺脫中國西北、西南連接粵港澳的物流、客流瓶頸。 
位居西南腹地的貴陽是中國西南地區的地理中心，也是中國西部重要交通樞紐。成都鐵路局局長武勇介紹說，貴陽市域快速鐵路網包括貴陽樞紐白云至龍里北聯系線、貴陽至開陽、久長至永溫、林歹至織金（新店）鐵路，以及貴陽樞紐改貌鐵路貨運中心等５個項目，總投資１８９億元，將新建鐵路２５９公里，項目工期４年。 
據悉，這條鐵路建成后，貴陽快速鐵路網將形成一環一射兩聯線的線路總體布局。同時，貴陽綜合貨運系統將形成二戈寨、金陽、扎佐等三大物流園區及開陽、息烽、清鎮、改貌等９個物流中心系統，形成鐵路貨運能力３８００萬噸規模。 
貴陽市域快速鐵路網工程建設，不單對實現貴陽主城區與周邊衛星城市和外圍城市間的快速、高效的聯系具有重要意義。 
這一工程還將在完善中國西南地區路網結構方面發揮重要作用。２９日，在此間出席貴陽市域快速鐵路網工程開工儀式的中國鐵道部部長劉志軍說，這個項目將實現成貴、渝黔鐵路與滬昆客運專線、貴廣鐵路的緊密銜接，增強西南與珠三角、長三角及全國各地的能源往來和經濟聯系。 
此前，繼貴陽至廣州快速鐵路開工建設后，貴陽至重慶、成都、長沙和昆明的快速鐵路項目近期也將陸續開工建設。 
可以預見的是，３至５年內，貴陽至省內主要城市將形成１小時交通圈，至成都、重慶、昆明、長沙等地將形成２小時交通圈，至武漢、廣州、西南等地將形成４小時交通圈，至上海６小時、至北京７小時快鐵交通圈也將形成。另一個可以預見的未來是，通過貴陽的客貨運量將迅猛增長。 
貴陽建設市域快速鐵路網，將極大提高鐵路運輸的通行和解編能力。貴陽市發改委主任宗文說，如果將南來北往的人流、物流、信息流比作匯聚而來的河流，貴陽這樣一個小湖泊，將很難承載因鐵路建設帶來的巨大流量。建設貴陽市域快速鐵路網就相當于湖變成海，從而打通中國大西南交通動脈上最后的‘卡脖子’路段，使貴陽真正凸顯其西南交通樞紐的地位。 
交通條件滯后是制約中國西部地區發展的重要因素之一。 
目前，中國西南地區運行的川黔、湘黔、貴昆、黔桂等鐵路基本上都修建于上世紀６０年代，技術標準低、通行能力弱。２００８年底以來，中國政府的擴大內需政策機遇，使中國西部地區面臨全力提升交通等基礎設施條件的歷史機遇。 
９月２７日，貴陽環城高速公路全面建成通車，這條環線高速成為中國公路西南出海大通道和上海至瑞麗高速公路的現代化樞紐，全面提升了中國西南的公路通行效率。 
與此同時，目前中國西部在建的蘭渝快速鐵路、貴廣快速鐵路和將要開工的渝黔快速鐵路等項目，將使中國西北、西南真正形成直達粵港澳地區的快速鐵路出海通道。 
大約４年左右時間，待這些項目建成后，從中國西北中心城市蘭州到珠三角前沿廣州的鐵路客運時間有望從目前的５０多個小時縮短至１２個小時左右。 
過去，貴陽所謂交通樞紐地位，只是地圖上的幾何中心。未來幾年內，隨著一系列鐵路工程的實施，貴陽將成為真正不可替代的中國西南交通樞紐。貴陽市委書記李軍說。