年需鋼材500萬噸，市場每年都在“長” 
　　年需500萬噸鋼材，這究竟是個什么概念？浙江鼎嘉投資有限公司董事長余偉國說，這幾乎是全省年鋼鐵需求量的1/8。 
　　作為制造業大市，紹興的傘業、軸承、五金、灶具，在國內外都有著舉足輕重的地位，都無一例外地需要用鋼。 
　　而在紹興非紡產業發展過程中，對鋼鐵的需求也在逐步增長。“如果非紡產業的年均增速為20%的話，對鋼鐵的需求量將年增15~20%。這是一個龐大的市場。” 
　　用鋼量如此巨大的紹興，多年來卻一直被用鋼成本困擾：由于紹興尚無大型鋼鐵物流中心，所有的鋼材運至紹興都要到杭州拐一個彎，也就是說，經水路運至杭州后，再通過陸路運抵紹興，這樣一“拐”后，每噸鋼材的成本要增加50~100元。 
　　作為紹興最早的一家從事鋼材流通的企業，浙江鼎嘉投資有限公司看中了紹興建立鋼鐵物流市場的巨大空間，今年8月斥資1個多億成功拍得占地475畝的紹興港越城港區中心作業區，將打造紹興港現代物流園區和紹興現代鋼鐵物流中心。 
　　“紹興港越城港區中心作業區處在幾大工業區的中間位置，北有袍江新區，南有越城區(經濟開發區)，西有鏡湖新區、柯橋，東達上虞，周邊還有蕭山、余姚、慈溪等城市，而這些區域內都集聚著大量的用鋼企業，年需鋼材量在2000萬噸左右，而且有七成鋼材要從外地采購。”余偉國表示。 
　　除了巨大的市場前景，這幾年紹興航運、高速、鐵路等立體交通網絡的構建，也為發展物流提供了條件。 
　　物流“流”到紹興，用鋼企業得到大實惠 
　　紹興有不少生產一次性衣架的企業，產品主要出口美國等國家，由于產品價格低，利潤非常微薄，一個衣架甚至只有幾分錢到一兩毛的利潤。生產一次性衣架需要用到大量的鋼材，由于進貨成本增加50~100元/噸，與其他地區的同類型企業相比，在國際市場上的競爭力大大下降。有部分企業為了生存，不得不采取了“走出去”的辦法，造成稅費外流。 
　　但紹興鋼鐵物流中心建成以后，這些企業“外流”的腳步可能會放緩。 
　　“我們測算了一下，如果直接在紹興設立鋼材物流基地，通過水路將鋼材運送到物流中心，然后直接供應給企業，至少讓企業減少每噸50~100元的用鋼成本，一年下來，至少可以減少成本幾個億。”浙江鼎嘉投資有限公司董事長余偉國說。 
　　過去，將上海甚至江蘇等地的鋼材運送到紹興，至少需要耗費兩三個小時，成本增加150~200元/噸，即便距離紹興最近的杭州，鋼鐵從出廠到運抵紹興，也將增加50~100元的成本。 
　　更關鍵的是，在紹興沒有物流基地或鋼鐵企業的情況下，從外地采購鋼材，往往需要經過中間商，而中間商也要從中賺取利潤，而這無疑會進一步抬高鋼鐵的進貨成本，從而提高企業生產成本。比如說，杭州企業生產的一件小產品，總成本可能只要10元錢，而紹興因為鋼材價格更高一些，總成本可能要11元，甚至更多。“同樣的產品，誰的成本低，誰的市場競爭力就大。” 
　　因為用鋼成本的居高不下，近年來對紹興產業的影響已經有所顯現。 
　　打造鋼材物流等于將鋼鐵企業“搬”到紹興 
　　“在紹興建設現代鋼鐵物流基地，還將給紹興的鋼材貿易帶來巨大的變化。”浙江鼎嘉投資有限公司董事長余偉國說。 
　　首先是一種“地位”上的變化。原來，紹興的鋼鐵貿易長期以來處于經銷末端，鋼材物流也以小規模快進快出和加工配送為主，而建立物流基地后，紹興有了鋼材區域運轉加工中心，不但供貨數量有了保證，而且能產生更多輻射力。 
　　與此同時，這也將使鋼鐵價格發生變化。借助于紹興港現有的水路運輸網絡，通過與一些大型鋼鐵企業建立聯系，從水路將鋼材運送到紹興后，成本只要30多元/噸，比通過其他運輸途徑減少成本70多元/噸。 
　　物流基地具備的大型倉儲條件，還能有效抵御鋼價波動帶來的影響。“鋼材作為大宗商品，價格稍有波動就會產生蝴蝶效應，影響下游用戶，特別是一些快進快出性的用鋼企業，一旦鋼材價格風水草動，馬上就對生產產生立竿見影的影響，而一旦有了倉儲基地，至少可以在一段時間內規避價格風險。” 
　　物流基地還能使鋼鐵產業鏈得以延伸。建成后的物流基地，不但具備鋼鐵集中采購、供應的功能，還能提供金融質押、加工配送等服務，也就是說凡與鋼鐵有關的產業，物流基地內都將具備。 
　　“處在交通網節點的紹興，為發展鋼鐵物流提供了十分優越的區位條件。鋼鐵物流基地的引入，將有利于提高紹興產業的創新能力，增強企業的市場競爭力，”紹興市交通局一位港航專家表示。 
　　一個可喜的消息是，目前已經有一些鋼鐵企業對進入紹興表示了強烈興趣，而鋼鐵物流基地建成后，這些企業一旦入駐，就等于將這些鋼鐵企業搬到了紹興。