香港大學(xué)日前舉辦物流及供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇,此前擔(dān)任深圳鹽田國(guó)際集裝箱公司(YICT)董事總經(jīng)理16年的謝錦添,現(xiàn)時(shí)重拾教鞭,在港大擔(dān)任經(jīng)濟(jì)及工商管理學(xué)院課程主任,他在論壇上分享鹽田港發(fā)展過(guò)程,又認(rèn)為在大珠三角發(fā)展形勢(shì)下,內(nèi)地港口不只有成本優(yōu)勢(shì),香港港口業(yè)界可多發(fā)揮創(chuàng)新思維。

　　深圳集箱港口碼頭業(yè)在近20年發(fā)展急速,目前處理箱量已經(jīng)直逼香港。在今年首8個(gè)月,深圳港理箱量達(dá)到1482.4萬(wàn)箱,與本港同期理箱量差距只為72.8萬(wàn)箱,當(dāng)中鹽田國(guó)際集裝箱碼頭占去663.96萬(wàn)箱,按年大增23.1%,占總數(shù)約44.8%。

　　鹽田港在1993年與和記黃埔港口集團(tuán)合作建設(shè)經(jīng)營(yíng),謝錦添其時(shí)開(kāi)始擔(dān)任董事總經(jīng)理,在任期間,見(jiàn)證著深圳港口業(yè)急速發(fā)展。他表示,鹽田港在1997年至2005年屬於增長(zhǎng)期,之後已步入成熟期,在處理能力和裝備上已到達(dá)另一層次。他認(rèn)為,在與本港港口競(jìng)爭(zhēng)的議題上,中國(guó)港口固然具備低成本優(yōu)勢(shì),但卻不是唯一。

　　深圳港口靠近珠江三角洲生產(chǎn)腹地,近年不單集箱貨出口量快速增長(zhǎng),近期更積極推動(dòng)汽車滾裝和化工品海運(yùn)業(yè)務(wù),例如去年比亞迪便經(jīng)鹽田港以滾裝船運(yùn)載汽車至天津港,正在推動(dòng)港口發(fā)展更多元化。

　　謝錦添稱,香港具備先進(jìn)港口業(yè)的優(yōu)秀人才,當(dāng)年他在鹽田港工作時(shí),不少人才都來(lái)自香港,在大珠三角的整合發(fā)展下,他認(rèn)為香港業(yè)界在區(qū)內(nèi)應(yīng)多展示創(chuàng)新思維。

　　謝錦添在09年2月從鹽田國(guó)際提早退休後,不單考取博士學(xué)位,更在英國(guó)伯明翰大學(xué)擔(dān)任高級(jí)研究員,剛於今年9月加入港大經(jīng)濟(jì)及工商管理學(xué)院。他在論壇上分享不少當(dāng)年鹽田國(guó)際碼頭的發(fā)跡史,例如面對(duì)無(wú)船無(wú)貨,要他親自向貨主逐家登門拜訪的經(jīng)歷;又笑談如何歷盡萬(wàn)難,與合作企業(yè)簽訂一紙諒解備忘錄,而該紙卻可能在不了解中國(guó)國(guó)情的外國(guó)企業(yè)家眼中,只是毫無(wú)意義的文本,他認(rèn)為正是反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與外國(guó)大不相同的好例子。

　　今次港大物流及供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇邀得多位物流業(yè)界代表參與,包括利豐集團(tuán)主席馮國(guó)經(jīng)、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任馬勇智和美國(guó)麻省理工大季教授Stephen Graves等等。