在２０日舉行的首屆中國－東盟商會領袖論壇上，部分專家學者和企業家呼吁，應盡快建立中國－東盟一體化物流體系，推動中國－東盟自由貿易區在更深更廣領域發展。 
中國—東盟自由貿易區今年初已正式建成，中國與東盟雙邊非關稅壁壘逐漸消除，貨物貿易、服務貿易和投資市場互相開放，雙方合作開始上升到一個新的歷史水平。 
一些工商界人士表示，區域經濟是人流、物流、資金流的規模生產，各種要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商貿流通體系作為保證，生產出來的產品就會歸集在狹小的空間里，難以實現其價值。 
中國物流與采購聯合會副會長鄭松興認為，在區域經濟發展過程中，高效完善的物流合作體系，為促進區域經濟發展快速運行起到基礎性的保障作用。“中國—東盟自貿區的制度層面問題解決之后，我認為加快廣西北部灣和中國—東盟商貿物流基礎進行對接，是當前最迫切的任務”。 
老撾國家工商會副會長喬湯·帕塔瑪馮認為，中國和東盟各國政府應當改善物流設施，促進道路和鐵路建設，改善水運和航運等物流條件，還要發展通訊技術。通過這些措施，將有助于中國與東盟共建區域性共同市場，尤其有利于邊界貿易、物流和旅游的發展。 
中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發說，目前中國和東盟各個國家的物流基本上都是各自運作，各國的物流政策協調也不夠。另外，各國之間物流標準化建設、信息化建設，以及物流的公共服務品種都有很多不足，造成當前物流成本過高，同時物流效率降低。 
丁俊發建議，要實現中國—東盟物流一體化運作，應該建立三層架構：建議成立中國—東盟物流聯盟，相關國家在制定各自物流規劃的基礎上，可考慮聯合起來建立一個中國—東盟物流總體規劃架構；通過行業組織和商務部門打通各類服務平臺；每個國家建立自己的物流基地城市，另外在不同國家物流基地城市之間建立物流通道。每個城市建立物流園區、物流中心和物流配送中心。 
泰國工業聯盟副主席曼孔建議，中國與東盟各個國家應在公共和私人領域開展廣泛的物流合作，特別是在創建基礎設施和物流體系方面，需要引導政府和私人進行相關領域的共同投資。此外，他也提出，相鄰國家之間可率先開展政府和企業間的物流合作，促進雙邊的投資和貿易。 
丁俊發建議，選擇中國和東盟國家的部分城市先建立點到點的物流一體化試點。他樂觀地表示，現在是物流快速發展時期，中國與東盟通過努力可以把物流總成本占ＧＤＰ的比重從現在的２０％左右下降到１５％左右，縮小和發達國家的差距。