因為不與人爭，所以沒有人爭的過你作為專業的管理咨詢，由于咨詢的范圍相對狹窄，同時在國內沒有形成成熟的物流管理咨詢模式和市場范圍狹窄，因此，物流管理咨詢可謂在夾縫中生存。 

    一、物流管理咨詢公司目前面臨的問題 

    1、 -

物流市場變化擠壓物流管 理咨詢的市場空間 

    首先，物流市場發生了很大的變化，物流熱還是趨于理性。典型的例子是，國內一些大的企業開始理性回歸。例如，據說，上海實業將大通國際運輸公司賣給嘉里以后發誓不在介入物流行業。上海揚子江快運從03年初開始磨刀霍霍進軍物流業，但是從04年9月就開始將物流從快運剝離，專注作航空快運業務。而現在華航日前和臺灣的陽明、萬海投資49%，華航持股25%，參與大海南航空旗下的揚子江快運的實際經營，揚子江也將淡出物流業務市場，原先計劃投資近百億的戰略計劃也隨之落空。市場這些變化就直接導致對物流咨詢業務需求的萎縮。 
    從本人實際的咨詢業務來看，2004我們做的管理咨詢業務偏重于企業尤其是民營企業的案例較多，而2005年主要是政府和外國的物流咨詢案例較多。也從一個側面反映物流市場的變化情況。 

    2、物流管理咨詢水平低下，損害了物流管理咨詢市場的生態 

    我國物流管理咨詢公司大多數從大專院校中延伸出來，雖然在有很多實際企業的咨詢經驗，但是只是善于揣摩客戶的意圖，提提觀念，空話連篇。有的從軟件公司、設備公司轉型，其自身局限性也很明顯，咨詢的公平性很值得懷疑。從國內物流咨詢發展情況來看，物流管理咨詢還遠遠處于一種初級階段，要么是概念上炒作（多數是大學教授或者依附于大學機構），要么是解決部分問題的咨詢，主要是軟件公司、設備公司、設計院等。這些咨詢的確解決了一些問題，但是很難給客戶一個完整科學的咨詢解決方案。 

    值得一提的是，有的咨詢公司的咨詢師水平低下，雖然是名牌大學碩士、博士、MBA畢業，但是連基本的咨詢方法都不懂，專業知識更是一知半解，竟然也在裝模作樣做咨詢，結果可想而知。這種人好像并不少，似乎還充斥物流咨詢界，不僅僅是咨詢項目無法達到預定的目標，而且破壞了物流咨詢市場的生態環境，造成企業和社會各界對咨詢的一種懷疑態度。 

    3、我國企業的咨詢意識比較差 

    管理咨詢不僅僅是咨詢公司的事，同時更是企業自身的事。任何咨詢師不可能比企業更了解自身。但是很不幸，很多客戶以為付了咨詢費，你就必須給我想要的東西，否則你的咨詢就是失敗的。因此，造成很多咨詢項目沒有達到預期的效果。 

    其次，對咨詢的價值并不了解，很多客戶認為，我付的咨詢費，你就給我百十頁咨詢報告，這些報告的紙可是金制的，值嗎？因此，通常咨詢費最后一筆款項一拖再拖。 

    二、物流管理咨詢公司如何在夾縫中找到生存機會 

    首先，作為專業咨詢公司，練好內功是必要的。物流市場無論怎樣，是存在的。同時物流管理也是企業將來取得成本優勢的主要手段之一，因此，物流咨詢市場是存在的，而且還會繼續擴大，現在關鍵是，咨詢公司能做嗎？我看過目前一些所謂物流管理咨詢所做的方案，實在是不敢恭維。 

    其次，培育物流咨詢市場。一個良性的物流咨詢市場需要客戶和咨詢公司兩個方面培育。咨詢公司必須用專業的服務，科學的方法，case by case做好每一個項目，讓客戶意識到咨詢的價值。這樣才能形成良性管理咨詢生態。 

    第三，專業化和系統化結合。一個成功的物流管理咨詢遠遠不是物流方面，還可能牽涉到人力資源、市場營銷、信息化、系統實施、財務等方方面面。如果沒有系統化的知識作為支撐，只是從物流談物流，必然是一個不完整的咨詢。 

    第四，有一個咨詢方法論和數據庫。作為一個專業的咨詢公司，其核心競爭力是一個咨詢方法論，并有一個專業的數據庫支撐。而目前很多物流咨詢公司，在作咨詢時，沒有基本的方法論，完全是case to case，沒有深入研究現象背后本質，拿到咨詢費用，就萬事大吉。 

    第五，咨詢公司的產權關系必須明晰。這一點是致命的。如果你是客戶，你是選擇一個有大企業投資背景的咨詢公司和一家二到三個合伙人開的咨詢公司（假如水平是一樣），你一定毫不猶豫選擇有大企業背景的咨詢公司。很不幸，你絕對錯了，通常有大企業背景的企業要死得快些，一般號稱有大企業背景的咨詢公司的壽命不會超過2年，這是有案例證明的。而合伙咨詢公司的壽命是要遠遠長于其他產權組織形式。因此，你要生存，你的公司產權必須搞清。