□本報記者 隋秀勇
    8月初，隨著工信部向社會公布了18個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，又一輪淘汰“不達標”產(chǎn)能的沖擊波再次襲來。
    9月底，江蘇省列入國家和省級淘汰計劃的142家企業(yè)的落后產(chǎn)能已全部關(guān)停；河北的163家企業(yè)退出市場，提前完成落后產(chǎn)能淘汰任務；山東列入國家和省2010年淘汰落后產(chǎn)能計劃的70家企業(yè)的落后產(chǎn)能已經(jīng)全部關(guān)停，也提前完成了今年淘汰落后產(chǎn)能關(guān)停任務……
    淘汰落后產(chǎn)能目的在于對18個工業(yè)行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等。工業(yè)企業(yè)是物流服務主戰(zhàn)場，落后產(chǎn)能淘汰潮勢必給相關(guān)物流企業(yè)沖擊。物流業(yè)必須抓住工業(yè)行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式引發(fā)的對采購、生產(chǎn)、流通、銷售等供應鏈環(huán)節(jié)優(yōu)化機遇，加快服務方式、能力和水平的提升，與工業(yè)企業(yè)共同升級成長。
淘汰潮下的陣痛
水泥業(yè)縮影
    還在國慶長假期間，但是金隅水泥的黃驊廠區(qū)前，數(shù)十輛等待拉水泥的貨車排成一條長龍。剛剛辦完購買水泥手續(xù)的司機許師傅告訴記者：“目前幾乎每一個水泥廠都缺貨。雖然每年下半年水泥行業(yè)都會有一個調(diào)整價格的過程，但是今年水泥價格不僅漲幅大，而且漲價時間也早于往年2個多月�！�
    水泥供不應求，市場價格自然水漲船高。今年國慶期間，河北地區(qū)的水泥價格每噸上漲了30元左右。不僅是華北地區(qū)，華中地區(qū)、西北地區(qū)的水泥價格也出現(xiàn)了每噸20~100元的漲幅。
    “造成水泥價格上漲，除了水泥行業(yè)進入消費旺季，更主要的原因是各地為了完成‘十一五’節(jié)能減排的目標，紛紛拉閘限電，造成部分水泥廠停產(chǎn)�！焙颖比�河天龍物流有限公司（以下簡稱 “天龍物流”）副總經(jīng)理白景祥接受本報記者采訪時分析說，“國內(nèi)某大型水泥生產(chǎn)商設(shè)在三河的一條80萬噸的生產(chǎn)線，由于限電也在10月初停產(chǎn)了，預計可能要停產(chǎn)1個月�！�
    河北省拉閘限電的做法，在全國范圍內(nèi)并不鮮見。為了完成工信部向各省下達的淘汰落后產(chǎn)能的任務，北京、天津、河南、浙江等多個省市紛紛采取了限電的措施。
    在這種大背景下，不僅是水泥價格一路看漲，鋼材價格也出現(xiàn)了較大漲幅。一位不愿意具名的業(yè)界人士告訴記者，限電作為淘汰落后產(chǎn)能的后續(xù)措施，作為全國鋼鐵大省，河北省對不少鋼鐵企業(yè)實施限電，多家鋼鐵企業(yè)的減產(chǎn)力度都在50%以上，有的達到70%，有的鋼鐵企業(yè)甚至全部停產(chǎn)，這直接導致河北地區(qū)鋼坯價格在幾天之內(nèi)上漲了300元/噸。推工業(yè)升級
    淘汰落后產(chǎn)能的初衷就是為了促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，推進節(jié)能減排，甚至被寄予成為解決鋼鐵、水泥等行業(yè)產(chǎn)能過剩的抓手。
    根據(jù)工信部的統(tǒng)計，全國要求被淘汰的煉鐵400立方米以下的高爐約有1億噸，占煉鐵總產(chǎn)能的1/5。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員魏際剛接受本報記者采訪時指出，即使淘汰落后工業(yè)行業(yè)產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)減產(chǎn)，但在強大市場需求的拉動下，淘汰落后產(chǎn)能后所留下的供應缺口將很快被新增產(chǎn)量填補。當然，建新高爐、引進先進工藝會有一個周期，但是時間不會很長。
    在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布的《國務院關(guān)于進一步加強淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》也明確提出：“對產(chǎn)能過剩行業(yè)堅持新增產(chǎn)能與淘汰產(chǎn)能‘等量置換’或‘減量置換’的原則�！币虼耍�在淘汰落后自身產(chǎn)能的同時，企業(yè)也加大其他達標高爐的生產(chǎn)量。
    面對國家在淘汰落后產(chǎn)能方面的重拳頻出，并不是所有鋼鐵企業(yè)都有“產(chǎn)能置換”的能力和實力，一些小型企業(yè)可能不得不面對出局的命運。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長王建中告訴記者，對一些中小型企業(yè)，特別是小企業(yè)而言，隨著淘汰落后產(chǎn)能政策的實施，有的會停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，進而促進企業(yè)間的兼并重組和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
物流業(yè)的危與機
    不容忽視的是，淘汰落后產(chǎn)能政策在短期內(nèi)對物流企業(yè)的業(yè)務仍造成一定的沖擊。特別是近期的限電措施導致許多企業(yè)的生產(chǎn)線無法正常運營，進一步限制物流需求的釋放。但從長遠看，工業(yè)淘汰產(chǎn)能將間接推動物流產(chǎn)業(yè)升級�！皺C”大于 “危”
    白景祥告訴記者，水泥企業(yè)產(chǎn)量的變化，對他們的業(yè)務產(chǎn)生了較大的影響。與往年相比，他們今年散裝水泥運輸?shù)臉I(yè)務量大約下降了30%。與天龍物流有著相似境遇的，還有河北省的一些專門做鋼鐵物流的企業(yè)。由于無活可干，許多貨車都在“曬太陽”�！斑@些困難都是暫時的，”白景祥話鋒一轉(zhuǎn)，“淘汰落后產(chǎn)能將促進產(chǎn)業(yè)集中度增加，對有實力的物流企業(yè)還是利大于弊。隨著國家對新建水泥生產(chǎn)線的限制，我們的兩個大客戶金隅水泥和冀東水泥，也轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)先選擇區(qū)域內(nèi)相對優(yōu)秀的企業(yè)進行合作并購，以提高區(qū)域市場集中度，提高對區(qū)域市場的控制力�！�
    大客戶發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變對物流企業(yè)的利好影響，是以物流企業(yè)完善服務鏈為前提的。為此，天龍物流對供應鏈管理也進行升級，最為明顯的體現(xiàn)在運輸能力和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。白景祥告訴記者，為了滿足客戶的需求，今年已經(jīng)新購進了50多臺運輸車。同時，為了配合客戶的區(qū)域擴張，天龍物流在河北黃驊、贊皇等地增設(shè)了新運營網(wǎng)點。
    正如白景祥所說：“隨著淘汰落后產(chǎn)能的進行，產(chǎn)業(yè)集中度的提高，肯定會倒逼物流企業(yè)提升其員工素質(zhì)及技術(shù)水平，推動經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、管理模式的創(chuàng)新。如果不能適應這個發(fā)展趨勢，對中小貿(mào)易商及物流企業(yè)而言，其生存壓力會越來越大，甚至會被淘汰。進而逐漸改變物流行業(yè)‘散、小、亂、差’的狀況，規(guī)范物流市場秩序，對提高物流行業(yè)的集中度，對物流產(chǎn)業(yè)的升級也將起到積極的促進作用�！�
    但也有人對此持不同看法。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴接受本報記者采訪時表示，淘汰落后產(chǎn)能的確會使相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中化程度提高，與物流行業(yè)的集中度能否提高是兩個問題。即使在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的格局下，如果物流企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動，也會促進物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。單從淘汰落后產(chǎn)能短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中化的角度來看，短期內(nèi)不能解決物流業(yè)的集約化的問題。
    王建中也認為：“鋼鐵物流行業(yè)隨著社會的進步也在積極向前發(fā)展，如信息化技術(shù)的應用、鋼鐵加工與配送、物流金融等，這并不是因為淘汰落后產(chǎn)能才這么做，服務能力的提升是鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展趨勢及要求�！钡�王建中也坦陳，淘汰落后產(chǎn)能也會促進鋼鐵物流企業(yè)在供應鏈環(huán)節(jié)上發(fā)生改變。如何抓住商機
    雖然業(yè)界人士對淘汰落后產(chǎn)能對物流行業(yè)影響并不一致，但是物流產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。物流需求是一種誘制性需求，是由其他產(chǎn)業(yè)派生出來的。相關(guān)工業(yè)行業(yè)發(fā)展方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，對物流產(chǎn)業(yè)的需求也會發(fā)生轉(zhuǎn)變。
    從這個角度來看，隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級步伐的加快，行業(yè)集中度的提高，社會專業(yè)化分工將更加細化，物流需求必將進一步得到釋放。那么物流企業(yè)如何能抓住機遇，與相關(guān)工業(yè)企業(yè)同步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級？
    一則，物流業(yè)的發(fā)展也必須按照需求對象，客戶主體的要求，以滿足這些重點產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的需求為出發(fā)點和落腳點，對自身的倉儲、運輸、配送、信息、分撥、包裝、流通等每一個環(huán)節(jié)的服務能力都要求提升。二則，整個物流的整合能力也要進行提升。物流必須是在各個環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上的一個有效的資源配置，和整體效益的最大化。
    另外，要與其他產(chǎn)業(yè)形成良好的互動，融入到供應鏈當中的。相應的，物流企業(yè)在組織方式上進行變革，如業(yè)務重組、流程再造、管理升級、信息化等。需要特別指出的是，這既需要每一個環(huán)節(jié)服務能力的提升，又要求將各個環(huán)節(jié)統(tǒng)籌規(guī)劃和系統(tǒng)調(diào)整。
    近年來，UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭紛紛推出針對中國中小企業(yè)的服務項目。9月27日，DHL在北京啟動了名為“誰更了解中國”的全新推廣計劃，DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸在推廣會上表示：未來中國大陸地區(qū)的中小企業(yè)將在其業(yè)務增長中擔當重要角色。
    國內(nèi)本土大型物流企業(yè)可以學習他們，與中國中小制造企業(yè)共成長。中小物流企業(yè)一方面要細分市場，在專業(yè)物流領(lǐng)域做精、做強，另一方面也可與大型物流企業(yè)開展區(qū)域業(yè)務合作和專業(yè)化合作。通過市場的公平交易、形成一種大型物流企業(yè)主導，中小物流企業(yè)配套的，能夠為工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務的市場格局。