來自中國東盟的物流界人士在此間舉行的第七屆中國東盟商務(wù)與投資峰會(huì)經(jīng)貿(mào)與物流合作論壇上倡議建立中國東盟物流聯(lián)盟，以推動(dòng)中國東盟在物流基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、信息、教育等方面的一體化合作。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動(dòng)極大地促進(jìn)了貿(mào)易增長，但發(fā)展層次不一、通而不暢的物流卻成為制約中國東盟經(jīng)貿(mào)發(fā)展最重要的障礙，雙方亟須在協(xié)調(diào)對(duì)話的基礎(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)一體化的物流運(yùn)作平臺(tái)，以支撐自貿(mào)區(qū)真正形成統(tǒng)一暢通的大市場(chǎng)。

　　2010年1月1日中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建成以來，中國東盟間的貿(mào)易量迅猛增長。2010年上半年，雙邊貿(mào)易額較上年同期增長了54.7%，而同期中國對(duì)外貿(mào)易平均增幅是43.1%，前者高于后者近12個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長崔忠付表示，自貿(mào)區(qū)的全面啟動(dòng)擴(kuò)大了區(qū)域的貿(mào)易和投資規(guī)模，目前中國和東盟各國都處于經(jīng)濟(jì)上升的時(shí)期，中國和東盟之間存在著龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和發(fā)展空間，但區(qū)域的物流發(fā)展水平卻遠(yuǎn)不能適應(yīng)自貿(mào)區(qū)發(fā)展的需要。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)是聚集經(jīng)濟(jì)，只有建立完善高效的商貿(mào)物流體系實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)要素和商品的便捷集聚整合，才能真正發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合效應(yīng)，提升區(qū)域競(jìng)爭力。世界銀行的一項(xiàng)研究指出，如果碼頭互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力得到提高，能使東盟貿(mào)易整體擴(kuò)大7.5%，各成員國分別提高5.7%(1億7千萬美元)，遠(yuǎn)比通過削減關(guān)稅增產(chǎn)的2%高。

　　“如果中國和東盟國家能夠相互協(xié)作形成一條結(jié)構(gòu)合理、便捷暢通的無縫價(jià)值鏈，區(qū)域產(chǎn)品的競(jìng)爭力將大大增強(qiáng)”，葉水福中國區(qū)總裁吳榮昇說，一些國家例如印度尼西亞、越南等可以作為提供低廉生產(chǎn)成本的生產(chǎn)基地，而其他一些國家如中國、新加坡、馬來西亞和泰國則可以提供附加值／三方服務(wù)，高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施，碼頭和高連通性的平臺(tái)。

　　而現(xiàn)實(shí)情況是，無論從硬件還是軟件方面來看，當(dāng)前自貿(mào)區(qū)的物流狀況都令人憂慮�！拔锪骰�礎(chǔ)建設(shè)落后，物流觀念差異，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等等，導(dǎo)致物流成本居高不下，已經(jīng)成為中國東盟經(jīng)貿(mào)發(fā)展的主要障礙”，崔忠付說。商務(wù)部國際經(jīng)貿(mào)司副司長孫元江也舉例說，今年7月的一次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于中國和東盟汽車載重標(biāo)準(zhǔn)不同，昆曼公路通而不暢，跨界貿(mào)易存在著邊界卸貨再裝車問題，既耽誤了時(shí)間，又影響了效果。