遼寧省沈陽市近來發生多起大貨車引發的交通事故，多人受害。據了解，超載、闖紅燈、超速、逆行……是大貨車肇事主要因素。 
    為什么大貨車會如此“瘋狂”？ 
    為賺錢貨車司機不守規矩 
    為啥一些大貨車在馬路上闖紅燈？一位姓趙的司機告訴記者：為了省油。 
    大貨車數以噸計的“體重”讓它成了吃油“老虎”。每次起車，都得低速一擋，把油門踩到底，過段時間才能把車開起來，因此，許多大貨車司機不愿意停車。“不少大貨車是司機自己養，省油就是省錢啊！”趙師傅說，有時看見黃燈閃，甚至信號燈變紅，大貨車司機還硬著頭皮闖過去。 
    “超載是常事，不然怎么多賺錢？”開了６年貨車的曹師傅說。他指著那些往自己車上裝的貨說：“就這批貨，正常裝車是一車冒點尖。物流公司不可能給配兩臺貨車，一般是物流公司跟司機商量：愿不愿意加點錢拉這趟活兒？”，如果司機認可，那就接單拉貨，物流公司給多出的這些貨加運費。運貨途中如果因為超載被罰款，就得司機自己掏錢。 
    “貨運拼的是時間，你越早把貨送到，就越多賺錢。而且車開得越快越省油。”有大貨車司機告訴記者，有時候為了不停車，或為了抄近路，貨車司機就闖紅燈、逆行、不按線行駛。 
    三種經營模式下“貨車”成“瘋車” 
    沈陽市公安局交警支隊的統計數據顯示，目前這個市有重型貨車２萬余臺，超過１０臺車以上的運輸企業２９９家，超過１００臺車以上的運輸企業１７家。 
    “現在沈陽市的大貨車分三種方式經營：公司養車、公司包車和掛靠。現在大部分貨車是掛靠的。” 
    在沈陽做了２０多年貨運生意的藍志山告訴記者，司機每個月的底薪只有幾百元，掙的是計件工資，為了多掙錢，司機就玩命開車。這樣的大貨車上路，又是超載又是超速，司機還疲勞駕駛，很容易出事。 
    “現在還有的運輸公司把車包給個人，由個人經營，向公司交租金和管理費。”藍志山說，這種方法讓運輸公司省了不少麻煩，不過包車的司機除了交足租金和管理費，還需要承擔油錢、違法罰款和車輛保險，賺錢的壓力很大。開這種大貨車的司機為了多拉快跑，常常違反交通法規。 
    據記者了解，目前一些城市的大部分貨車掛靠運輸公司，個人經營。貨車車主憑本事賺錢，他們為了多掙錢，不惜超載、超速…… 
    給消滅“大瘋車”支招 
    今年４月起，沈陽市交警針對大貨車違法行為開展專項整治行動，截至目前，出動警力３萬余人次，共查處超載６７００多件、超速３０多件、逆向行駛３４０多件、闖紅燈９６０多件，依法扣留重型自卸貨車５３０多臺。然而，大貨車交通肇事事件還是不斷發生，原因何在？ 
    遼寧隆豐律師事務所律師王乃龍認為，在不公平的市場競爭下，會出現“劣幣淘汰良幣”現象，如，不超載、不超速，“守法運營”的貨車車主成本高于超載、超速者，在競爭中處于不利地位，被迫撤出貨運市場。 
    有人提出，有關部門要確定統一市場運價，規范行業競爭。 
    記者采訪發現，目前社會上普遍存在一種觀點：大貨車司機本身素質不高，法律意識不強，車輛頻繁違法，造成交通事故。有業內人士說，這歸根結底是貨運行業管理的問題：因為目前許多大貨車以掛靠的方式存在，缺乏管理，一些大貨車司機在“無人管理”狀況下“自由”賺錢，為了多賺錢有人把交通法規和交通安全丟在一邊。 
    王乃龍等人認為，掛靠公司應對大貨車承擔起多項責任：安全教育培訓、貨車車況檢查、處分違法車主等，這樣才能從管理上早介入預防，消滅“大瘋車”隱患。 
    “除了行業內部要規范，我也希望有關部門能給貨運行業提供更好的外部環境。”藍志山說，管理順了，大貨車也就離“大瘋車”遠了。