中央經濟工作會議落幕伊始，各行各業都在圍繞調整經濟結構實現科學發展做文章。在去年國家振興九大產業政策的刺激下，我國物流行業呈現出快速發展的喜人景象。然而，產業發展分散、規模小、成本高、產業結構不夠合理等弊端依然存在。
石油物流作為近年來蓬勃發展的物流領域，結構性瓶頸日益凸顯。克服各自為戰、產業規模小、缺乏合理競爭的發展限制，建立石油大物流體系，形成集約發展的產業結構，結構調整是關鍵。
長期以來，我國石油行業的物流業務觸角廣、內容多、發展快，但各個物流單元之間沒有建立起科學合理的連接和流轉機制，始終沒有形成一個統一的、高效運作的物流業務板塊。這種情況直接導致的問題就是石油物流成本過高，從而影響其他石油產業的經濟效益。據有關部門測算，我國石油企業每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低１個百分點，即可創造出10億元以上的利潤。在歐美國家，其物流成本只占產品成本的7%左右,而我國的物流成本占產品成本的20%左右。
克服成本瓶頸，提升石油物流行業的經濟效益，并推動全行業的可持續發展，就必須在物流體制上實現突破。打破傳統的物流格局，建立起服務于整個石油產業鏈的大物流體系。盡管經過這些年的努力，石油物流的產業規模在逐年增大，對產業鏈的覆蓋面也在逐年增加，但在管理體制和運作方式上還沒有形成一個有機整體，重復建設、資源利用效率偏低的情況還依然存在。這都說明，石油物流的產業結構還不夠合理，催生集約化、統籌協調的石油大物流體系越來越迫切。
進入21世紀，中國石油物流業務得到長足發展，特別是管道的快速發展讓中國石油的物流業形成了龐大的產業規模。公路運輸、管道運輸實現了自主發展；鐵路和水陸運輸通過第三方物流保持著資源的有序流轉。但是石油大物流體系建設在結構上還需要進一步完善。一個現代化物流體系的建設，管理是核心，結構是重點，石油大物流體系建設也要把重點放在結構調整上，通過管理體制創新實現行業優化和可持續發展。