2009年9月11日，本是美國“9.11事件”的八年之殤，如今卻成為中美貿易史上要永遠銘記的一天。爭鋒熱議的“輪胎特保案”，最終以奧巴馬政府的堅持告一段落。在未來的三年內，來自中國的輪胎將會按年度被課以35%、30%和25%懲罰性關稅。在全球金融危機持續深化的大背景下，美國政府的“獨斷專行”有些不近人情。那么，奧巴馬的“一意孤行”，又將產生怎樣的多米諾骨牌效應？與輪胎產業息息相關的上下游產業又將損失幾何？物流產業又將受到怎樣的沖擊和影響？ 

    眾所周知，物流行業作為融合運輸業、制造業、倉儲業等經濟鏈條的復合型服務產業，對外界環境的依存度非常高。有經濟學家指出，中國物流企業的弱勢地位不言而喻。經濟產業鏈條上任何一個環節受損，都會給物流業帶來致命的沖擊。少則傷筋動骨；大則滅頂之災。顯然，面對美國輪胎特保案這場外貿“人禍”，中國物流企業無法獨善其身。未雨綢繆，積極應對乃為上策。 

    奧巴馬的“一意孤行” 

    9月11日，美國現任總統奧巴馬宣布對中國輪胎實施三年懲罰性關稅，即在未來三年內分別對中國輸美輪胎征收35%、30%和25%的從價特別關稅。美國方面認為，中國輪胎擾亂美國市場、導致美國工人失業。中美貿易摩擦嚴重升級。 

    一石激起千層浪。特保案發生后，中國商務部申明聲討，各大新聞媒體參與熱議。分析人士認為，奧巴馬的一意孤行，實屬害人害己。據美國輪胎自由貿易聯盟測算，如果通過加征關稅將中國產品排除在美國之外，將導致輪胎分銷和零售領域近25000人失業。聰明反被聰明誤，限制進口中國輪胎的后果是，每保護一個就業崗位，美國就將另外損失25個崗位，此外，美國消費者每年要多支出6-7億元相關費用，來為此次輪胎特保案埋單。 

    盡管如此，輪胎特保案對中國對外貿易的影響卻是慘痛的。作為輪胎出口大國，中國年出口美國的輪胎量占總產量的1/4左右。按照2008年產量計算，如果削減輸美輪胎半數產量，也就意味著中國會出現近12%的剩余輪胎產能，這將給中國企業造成22億美元損失。對此，有分析人士指出，奧巴馬的這一決定意味著美國政府改變了在特保案中的一貫立場，是在縱容保護主義方面“開了極壞的先例”。不難預見，在奧巴馬表示支持輪胎特保案后，美國其他行業近期內也可能對中國產品提出類似的貿易救濟措施，而奧巴馬政府為了轉移國內矛盾，可能禍水東引，縱容更多行業對華施壓甚至采取強硬做法。如此一來，中國服裝、紡織、機電等以出口為主的行業將會受到極大沖擊。與此同時，特保案的通過將把中國眾多產業都置于相同的威脅之下。業內人士指出，此次美國決定加收特別關稅，將助長美國對華實施特保措施的勢頭，引起其他WTO成員仿效，遏制和限制中國產品出口。 

    輪胎特保案打開了貿易保護主義這只潘多拉的盒子，波及全球的貿易大戰是否開啟？全球經濟剛剛有復蘇跡象，“希望的小火苗”又面臨考驗。顯然，美國也沒法獨善其身。 

    物流業“劫數”？ 

    輪胎特保案就像推倒中國外貿經濟鏈條中第一塊多米諾骨牌。隨之而來的連鎖反應將接踵而至。 

    除輪胎產業本身外，其相關產業如物流運輸、原材料等產業已經受到明顯的影響。山東省橡膠行業協會理事長張洪民對外表示，這次美國輪胎特保案對輪胎大省——山東有極大影響，對山東的輪胎企業以及上下游物流運輸、原材料等產業都造成了巨大的沖擊。“涉及出口美國的企業，如果全部停止出口的話，可能要損失到3.8億美元左右。” 

    據記者了解，一些輪胎承運的物流企業，受特保案影響較大，很多企業自從9月11日起就沒再收到過來自美國的訂貨單，而且還陸續接到了一些客戶的退貨通知，大批的貨物從港口退回，這些貨物大多是發往北美市場的。 

    輪胎特保案發生后，從事輪胎運輸的物流公司是最直接的受害者。然而與之相比，輪胎特保案對整個物流行業的影響，卻是持續惡化的也是致命的。 

    物流行業作為整個產業鏈的一個中間環節，對其他行業的依賴度很高，而此次輪胎特保案無疑關死了中國輪胎的出口大門。從短期看，輪胎業受損后，其制造生產的原材料運輸、產品出口運輸業務的減少，勢必會直接影響承運物流企業的業務量和經濟效益。 

    從長遠考慮，物流產業作為輪胎消耗最大的產業，如果此次輪胎特保案影響國內輪胎的價格，那么輪胎損耗，物流成本增加，這對剛剛蹣跚學步的物流產業來說，無疑是一次嚴峻的考驗。物流專家表示：“美國對中國輪胎增加關稅，勢必會影響我國輪胎對美國的出口量，如果輪胎生產企業把目光投向國外其他地區，拓展這些地區的市場，在短時間內無法實現利潤，要實現企業利潤的平衡，多數國內輪胎生產企業將會調整國內市場，這樣也加劇了國內市場的競爭，‘堤外損失堤內補’，那么輪胎企業會不會選擇集體提價？如果選擇了提價，那么對于物流企業來說就增加了很大的包袱，因為運輸占了其很大的比重，車要跑，輪胎的損耗是非常大的，物流是輪胎最大的消費產業，這樣一來物流企業的成本就要增加，運輸成本的增加，勢必要向下游轉嫁，這一系列的連鎖反映將對整個經濟領域產生無法估量的影響。” 

    或許，正如業內專家分析所言，輪胎特保只是中美貿易戰的一個開始，如果“特保門”被打開，物流行業如何在夾縫中求生存？作為現代產業經濟的“晴雨表”，物流企業敏感而脆弱。要改變物流行業的弱勢地位，物流專家指出：“中國物流企業通過業務轉型，尋求新的增長點，提高自身競爭力和抗風險能力。一方面是通過節流強身、業務整合提高綜合競爭力，多元化發展，拓寬盈利渠道；另一方面，一些物流企業則通過更專業化、更精細的服務，贏取目標客戶。當危機來臨的時候，我們物流企業更應該聯合對抗，抱團取暖，提高整個行業的抗風險能力，才能徹底的擺脫‘特保門’的詛咒。” 

    對于物流企業來說，越是危機，越是企業練內功的好時機，如何充分挖潛和發揮企業能量？ 

    首先，積極挖掘潛力，多方開源節流。合理調配人力資源降低管理成本，依據業務量大小靈活配置作業人員和作業時間，使人力資源效益最大化。合理調配車輛降低運輸成本，根據貨物量多少安排運輸車輛、合理規劃運輸線路，充分利用時間和空間，做到精細化配載，減少車輛空駛，從而提高運輸效率。加強耗油管理和車輛修理費管理工作，對出行車輛制定詳細的噸／公里耗油標準和車輛維修費用的核銷標準。 

    其次，轉變服務觀念，提高服務質量。從為客戶提供單一的物流服務，向提供整體打包物流服務轉變；從傳統物流向綜合物流轉變，積極為客戶提供優化整合的物流服務方案。從原材料采購到生產再到銷售以及回收等物流環節，都能積極地站在客戶的角度，主動為客戶著想，以客戶利益為出發點，千方百計地實現成本的最低化和效率的最大化。積極采取靈活的價格體系，不論新客戶還是老客戶都能按照客戶要求，在讓利的同時，做好客戶工作，并與客戶結成利益共同體，做到風險共擔、利益均沾、共抗危機。 

    市場博弈如棋局，而對手卻是無形的經濟環境。有人目光短淺，走一步算一步，往往結果是壁壘重重、頭破血流；有人目光遠大、未雨綢繆、峰回路轉后往往天寬地闊。事實上，美國針對中國的輪胎特保案是在金融危機下發出的一個錯誤信號，而這個錯誤的信號也給整個行業敲響了警鐘，“特保門”已經敞開。物流企業若想在這種貿易“人禍”中求得生存發展，便需審時度勢，積極應對，做到兵來將擋，水來土掩，才不會做政治博弈的替罪羊。 

資料鏈接： 

    什么是“特保”？“特保”是“特定產品過渡性保障機制”和“特殊保障措施”的簡稱。《中華人民共和國加入WTO議定書》中表示，中國產品在出口有關WTO成員國時，如果數量增加幅度過大，以至于對這些成員的相關產業造成“嚴重損害”或構成“嚴重損害威脅”時，那么這些WTO成員可單獨針對中國產品采取保障措施。“特保”實施的期限為2001年12月11日至2013年12月11日。