在第一大道翡翠座一樓，一塊深藍色的招牌在整個雜亂的背景下尤為醒目，這是德邦物流多福路網點，該公司于今年7月6日正式進駐漢正街，也是目前漢正街唯一一家全國連鎖的物流公司。
　　一個約8平方米左右的空間，放了兩張辦公桌之后，基本上沒有座位了。對于漢正街這樣的物流量，顯然是小了點。
　　“我們也想做的大一點，但是一直沒有找到合適的門店，所以打算先在這里做著再說。”德邦物流武漢漢口多福路營業部經理黃順平表示，在進駐漢正街之前，他們對漢正街的物流做過調研，當時感覺不太規范，在漢正街做了三個月之后，這種感覺愈加強烈。
　　與他持同樣觀點的，還有漢正街的眾多商戶。“就我們從了解的情況來看，交通和物流一直是大家最想解決的問題。” 漢正街市場總商會秘書長李傳華說，各商會會員一提“物流”就腦殼疼。
　　探訪
　　扁擔、手推車、摩的、小轎車、大貨車
　　多福路成了“搬運工具博物館”
　　在漢正街，李強的生意做的不算小，但他很“不敬業”，經常三天兩頭不來。因為“進來出不去，出去進不來。”
　　10月19日，他從利濟路口進去出來一趟，花了80分鐘，這讓他很抓狂。原位于漢正街沿河大道的5個客運站，近日將整體搬入位于古田一路的古田客運站。根據規劃，古田客運站占地2.8萬平米，由于該站尚未全部完工，漢正街客運站搬遷到這里后，目前只能作為臨時客運站使用。
　　此前，漢正街沿漢江貨物倉庫已搬遷完畢，主管部門將對困擾漢正街多年的頑疾下猛藥。
　　“交通越來越堵，生意越來越難做。”這是浙江商人程瑾眼下最直觀的感受。在武漢打拼十幾年，他幾乎在漢正街所有的服裝市場都做過。“眼睜睜看著一個商場起來，又衰落。”但眼下的品牌服飾廣場讓他最為安心，因為他覺得這里的物業是在真正做商業，而不是做房產。
　　“我一看到漢正街的路就怕，太堵了。”程瑾所在的多福路，是漢正街最為繁華也最為寬敞的道路之一，從剛開始的三四米寬，擴張到現在的10多米，但是路有多寬，車就有多堵。
　　連日的采訪中，記者看到多福路機動車道上，靠邊的兩個車道停滿了小轎車，在其余的車道和人行道上，扁擔、手推車、摩的、面包車以及大貨車，所有的運輸工具交錯行駛其中，形似漢正街流動的“搬運工具博物館”。
　　“現在正是漢正街一年最堵的時候。”在漢正街工作了二十五年的王珍如今已習慣了擁堵。據她描述“年年如此，每年入秋之后堵車會更嚴重，快過年的時候可能會好一點。但是過完年繼續堵，一直到夏天淡季的時候。”因此漢正街第一大道，被稱為第一堵道。晴川橋下的集家嘴一帶，堵是正常，不堵才稀奇。
　　令王珍郁悶的是，她家住在青山，每天在集家嘴坐車，等車都要等半個小時，回家又趕上最堵的時間和地點，每天回家路程中的顛簸比上班還累。至于未來道路是不是很通暢，她已經麻木了，因為早在她剛剛進入漢正街的上世紀80年代，只有一條漢正街正街，路上都是人，人擠人。二十年后，車更多了，人也更多了，期望不擠似乎是在奢望。
　　不過她還是寧愿堵一點，也希望生意好一些。“當然是希望漢正街的生意越來越好，堵點沒關系，要是不堵的話，可能就是心里有點堵了。”王珍笑著說。
　　解讀
　　三大原因帶來連環擁堵
　　從以前的三五米小巷，到如今的第一大道，道路擴展了好幾倍，但擁堵的問題并沒有絲毫緩解的跡象，反而越寬越堵，很多物流公司都將公司搬到大街上，為啥沒人來管？
　　“漢正街是一個巨大的交通吸引源。原本狹窄的街道拓寬后，不僅沒有緩解交通，反而更加擁堵，這在交通運輸學上稱為‘二次吸引’。”武漢理工大學交通學院副教授徐良杰解釋，因為道路狹窄時只能依靠人挑肩扛或手推車等慢型交通工具，而拓寬后卻將更多機動車輛吸引過來，從而形成人、機動車、非機動車混行的局面，加劇擁堵。
　　在交通學里，因為一個交通需求而引發的再次交通需求，這種現象被稱為“二次吸引”。
　　徐良杰分析認為，交通硬件設施上的不足，是造成漢正街擁堵的重要原因之一，如配建的停車場不夠、存在多處交通瓶頸、交通標識不夠明確具體、慢型交通工具和快速交通工具銜接不好等等，其中有的是由于當初的規劃不科學造成的。這些問題，有的可以在短期內得到改善，但建設大型貨場和停車場、拓寬道路、完善路網等從根本上緩解擁堵的措施，不可能在短期內得到落實。
　　“漢正街到現在也沒有一個正規的倉庫，更沒有幾個大型的停車場，貨物不能集中吞吐，只能沿街哪里出來，哪里裝車。”一位商戶致電本報反映。
　　漢正街品牌服飾廣場總經理涂國喜說，以漢正街地下人防工程為例，12.6萬平方米的規劃范圍內絕大部分是商鋪，漢正街急需的停車場和倉庫卻不在規劃之列。
　　徐良杰認為，造成漢正街擁堵的原因有三。首先，交通硬件設施與發展要求不相匹配，如停車設施缺乏、道路狹窄、交通標識缺乏或者不明顯;其次，缺乏科學有效、嚴格的管理。如打貨車輛隨意停靠卸貨載貨，無證摩的非法營運、車輛隨意掉頭等問題;第三，漢正街傳統的現金現貨模式，人流和物流都涌入漢正街，加重了它的擁堵。
　　針對這三個問題，徐良杰給出的解決之策是：從管理上入手，加強對交通的引導，采取一些特殊的管理策略，如實行超時停車收費的制度，價格要適度;另外的一個關鍵是要實現業態的轉變，從現金現貨現場模式轉向電子商務的模式。
　　業內
　　混亂物流
　　“毀”了一條街
　　事實上，在本報走訪的過程中，所有的交通問題，最終基本上都指向物流。而漢正街也意識到這一點，從2005年開始，便逐步整治物流，但舊的問題尚未完全解決，新的問題接踵而至，物流這個老結癥，一直衍生著新問題。
　　“規模小、分散、不正規是漢正街物流最大的特點，從某種程度上，也印證了漢正街這些年的發展痕跡。”業內人士說，放眼看浙江義烏、沈陽五愛等后起的新型批發市場，都有專門的物流園區，數百家物流公司集中在物流園區內，管理規范。園區進入門檻很高，必須三證齊全方能進入，還要繳納一定數量的保證金，一旦造成物品損失、丟失等問題，賠償會有相關保障。
　　但在漢正街，一張桌子、一部電話、一個辦公室，一個托運公司就成立了。據不完全統計，漢正街托運公司多達500家，其中三證(工商營業執照、稅務登記證和道路運輸許可證)齊全的不到150家，大部分都是馬路邊的小公司。“下半年，漢正街的服裝貨流量還是比較大的，所以生意還可以，但因為很多小公司的的存在，擠壓了相對比較正規物流公司的空間。”黃順平說。
　　而據業內人士介紹，因為冬季是物流旺季，所以漢正街物流都會不同程度漲價。“今年可能是是從11月份開始，大概會上漲30%左右。”上述人士表示，這對商戶而言，又是一筆不小的成本。此外，小物流公司不具備規模經營能力，缺乏物流必需的倉儲、運輸方面的設施、設備，操作分散，流動性大，一般都是占道或擠占公共場所作業。推車四處橫行，面包車亂穿馬路，公共交通運行秩序大受影響，尤以沿河大道所受影響最為嚴重，市民對此反應強烈。
　　不過，漢正街中心商城的做法值得一提。“我們有一家專門的物流在這里，我們的供貨、接貨，往哪里送，都是有固定編號的‘扁擔’，我們與他們是有協議的，也不允許其他物流公司隨便進來，扁擔都是掛牌的，服裝上面都有印字，如中心商城幾號等等。而且這些人都是有相片登記的，身份證都有存根，可以保證貨物安全，這樣的話，中心商城周圍等貨搶貨的物流減少，周圍的交通狀況也會有所緩解。”漢正街中心商城總經理劉艷介紹。
　　“漢正街的物流就應該有門檻，對物流公司，就應該要求有規規矩矩的辦公室，有固定的經費，有固定的場所，你才能允許他辦公，把物流公司管理好了，物流公司一少，車子就理順了。”劉強調。但現狀是，誰都可以買輛二手車來拖貨，所有車輛把馬路當成停車場，當然堵。
　　回應
　　堵與疏遭遇兩難
　　漢正街交通成為眾矢之的，漢正街市場管委會書記姜文舫覺得有點冤：“漢正街的交通，你要從市場的角度看，要是把漢正街的交通拿到武漢市大交通網來看的話，從觀念上講，我認為是不妥的。”
　　在他看來，漢正街作為市場，永遠無法像中山大道那樣暢通，再加上武漢近年來的開發建設等諸多因素，擁堵不僅僅是漢正街的問題。“漢正街的交通，是物流和人流的集中體現，甚至從另一個角度而言，這是一個市場繁榮的象征。因此，漢正街交通問題不僅僅與交通有關，更要從市場角度分析。”據姜文舫透露，目前有一個漢正街交通解決方案，但還在溝通洽談階段。
　　簡單地講，就是從利濟南路單向行駛到中山大道，再由中山大道轉向多福路，多福路上沿江大道，最后回到利濟南路，這是一個內循環，單循環，逆向禁行。
　　事實上，在此之前，漢正街為了解決擁堵，想過很多辦法。今年7月15日，按武漢市防汛抗旱指揮部1號命令，位于漢江河道灘岸上的集家嘴、流通巷、鄂航等幾大客運站被關閉，貨物倉庫也已全部搬遷。
　　在更早的5月，為了整治擁堵而實施的停車收費在實施不久后夭折。今年初，硚口區政府召開協調會，啟動內循環通道的停車收費治理，管委會委托金漢正物業公司收費管理。
　　為整治交通秩序，漢正街商品市場的三曙街、漢正街兩條路與利濟南路、多福路交會的四個出口處，元旦前設置起欄桿、崗亭，今年春節后，開始試行打卡收費。
　　今年3月以來，相繼有媒體披露漢正街設卡收費。市物價局兩位部門負責人曾先后表態:“未獲批準，屬違規收費”。 硚口區物價局曾協助市物價稽查分局作了專項調查，并形成調查報告。
　　調查結論是:三曙街、漢正街屬城市公用道路，不經市物價局報批許可屬違規收費行為。此案夭折。對于上述溝通中的交通整治方案。姜文舫坦言，方案的實施還要進一步和交管部門溝通，這個方案并不能從根本上解決交通擁堵的問題，但也不失為一個緩解的辦法。
　　治堵
　　倉儲外遷，助推提檔升級
　　今年7月24日，據武漢市防汛指揮部1號命令，硚口區對漢正街堤外客運、貨運企業進行了強行遷移和拆除。據初步統計，共遷移了13家停車場、227戶物流托運部、4家客運企業和5個客運站點(日進出車輛400多臺次)，共拆除了1.2萬方障礙物。
　　漢正街貨物市場整治開始，這意味著漢正街物流規范已經進入核心階段。硚口區交通運輸局局長陳志高介紹：明年年底，位于古田一路附近的“古田客運中心”將開門迎客;坐落在古田二路(張公堤與三環交界處)的物流中心，有望在2012年建成。陳志高說，古田客運中心每年客運量能達到3萬至5萬;物流中心占地500多畝，規劃、論證工作正在緊張進行。
　　與此同時，兩大中心與漢正街的對接方案也在醞釀之中。陳志高透露，將招標物流配送公司、客運中轉公司，在古田地區和漢正街開辟物流配送專車、客運專線。
　　屆時，“早上搬貨進漢正街，晚上搬貨出漢正街”的落后業態將改變。漢正街將成為商品展示中心，實現市場升級與業態的根本變化。
　　根據漢正街物流交通規劃，在貨運、客運和物流基地三個層次上有了明確的目標。首先，需改變漢正街市場現有的物流營運方式，將貨物從倉儲到運輸等物流環節由物流公司代辦，實現貨物流與資金流的分離。漢正街市場只保留批發業務的展示、營銷、結算環節和零售服務，所有貨物倉儲、集散、零擔、分揀、配送等功能全部集中在藍焰物流基地，配送則由大型物流公司組織。
　　在商戶終端環節，充分利用現代技術手段、交易方式和信息平臺，市場商戶通過電腦終端向物流公司發送收貨、發貨信息，大批量貨物直接通過物流公司發往外地，小批量貨物由基地配送中心直接送往市場內，兼顧大型批發和小型零售的需要，實現物流基地與漢正街市場的無縫對接。
　　在客運上，在古田或三環線附近區域，建設一個為漢正街市場乃至武漢市服務的一級客運總站，同時遷移水廠客運站等硚口區域內7個二、三級客運站，將客運功能集中到一個客運總站，以實現客運集團化、規模化發展和中心城區土地集約利用。
　　最為關鍵的是，打造藍焰物流基地，建設與漢正街市場對接的藍焰物流基地，規劃中的藍焰物流基地占地545畝，擬建設集電子商務、總部基地、配送中心、零擔中心、管理平臺、增值服務等功能為一體的現代商貿物流基地，可將漢正街區域內的物流企業遷入，助推漢正街市場提檔升級。