加滿一輛貨車的柴油最多就是10多分鐘的事，但運貨到貴陽的貨車司機羅先平昨天卻為此花了5個小時。“加油站一次只加200元（約30多升）的柴油，哪里夠跑？”羅先平說，他只有多跑幾家加油站，加滿一車柴油（150多升）后才上路。記者昨日了解到，因為柴油供應緊張，我市多家物流公司減少了出貨量。物流作為商貿流通的中間環節，這一波“柴油荒”正在通過各個環節，悄然蔓延到我們的生活中來，我們吃的蔬菜、穿的衣服、用的家電，都會因柴油漲價而“被漲價”。 
    數百物流企業出貨量減少 
    貨車司機羅先平說：“不加滿誰敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上誰來幫你拖車？”他稱，以前加油只要10多分鐘，現在他要跑5個加油站才能把油加滿，每到一個加油站，至少要排近1小時的隊。他平時從重慶到貴州只需要7個小時，現在加油都需要5小時左右。 
    記者在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定車主每次只能購進100元~200元的柴油。殼牌旗下加油站員工表示，目前不能用現金購買柴油，柴油只出售給預存了油費的IC卡用戶。我市近百家民營加油站則干脆無柴油出售（本報曾作報道）。 
    “我市有一半左右的物流企業都減少了出貨量。”重慶市物流協會會長夏毅表示，重慶有一千多家物流企業，其中大部分集中在公路運輸，這其中“吃”柴油的貨車是主力。柴油吃緊，這些物流企業的貨車無法上路，物流企業只有減少發車量。朝天門物流協會秘書長、重慶三星運務有限公司的總經理阮明華表示，該協會的會員企業多數將發車量減少了5成以上。 
    汽車停一天企業虧150元 
    對于司機羅先平來說，僅是多花些時間加油。對物流企業而言，發車量減少，損失是真金白銀。“這些停起的車，都是錢啊！”重慶誠天信物流有限公司總經理陳筱樺向記者表示，駕駛員月工資4000元左右，平均下來每天的人工費約為130多元，再加上每天30元的保險費，也就是說，汽車在家里停一天，他就要虧損150多元。 
    在重慶畢海鴻生物流公司的董事長張建林看來，這并不僅僅是虧錢那么簡單，他擔心得更多是自己的信譽。發車少了，運貨量自然下降。目前他的倉庫中已堆積了很多貨物。對于物流企業而言，準時就是他們的“命根子”。如果長期這樣下去，他擔心會丟失客戶。而且物流行業競爭激烈，都不敢輕言漲價。 
    小型物流企業陷入半停業 
    朝天門物流協會秘書長阮明華介紹，柴油緊張不僅造成了朝天門大型物流企業減少發貨量，一些只有1~2輛車的小物流公司，已經陷入暫停運營狀態。 
    重慶一家貨運公司老總樊先生有兩輛9米多長的大卡車，與有上百輛貨車的大型物流企業相比，自己的公司僅是“小蝦米”。由于加不到柴油，目前這兩輛貨車正停在他的院中。“頭都大了！接了這么多單，根本運不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行業的旺季，他也接下很多訂單，像他這樣僅有少量汽車的小物流企業老板，主要靠外地車輛“捎帶”貨物。比如一輛車從溫州拉貨到重慶，返程時可與司機協商，將他的貨順路運到溫州。而現在全國柴油供應都緊張，本地車出去的少，外地車進來的也不多。靠著自己兩輛油都難以加滿的貨車，他將如何運出手中積壓近百噸的貨物？貨物積壓在倉庫，需要租金，也需要工人看管。算下來一天他不僅要虧損300元車費，還要付600元的倉儲費用。“這樣緊張的情況才開始3天，但愿不要長久下去。”樊先生祈禱。 
    上通貨運的老板蘇玉華卻顯得很平靜，雖然自己的公司僅有一輛貨車，但是她已不接外地業務，只做重慶區縣的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”蘇玉華說。
 新聞延伸 
    美聯儲開閘放水 國際油價長期漲勢確立 
    近期，原油走勢緊跟美元步伐，進入11月份，隨著美元的持續走低，原油一改區間振蕩格局，呈現加速上揚態勢。尤其是美聯儲宣布推出第二輪定量寬松貨幣政策，美元承壓下行，原油一舉突破85美元/桶大關，創6個月新高。對于原油后市，業內認為，近期油價在快速拉升之后，或需振蕩整理，但長期來看漲勢已然確立。　 
    大宗商品價格在過去一年中爭先恐后的上揚，尤其是部分供需出現缺口或者供需一直較為緊張的商品，如棉花、玉米、銅，價格均上漲至歷史高點附近，黃金期貨更是由于其天然的貨幣屬性而成為資金追捧的首選。就當前的市場情況來看，原油價格已成為此輪大宗商品價格上漲的洼地，只要經濟復蘇不發生重大變化，則原油的進一步上漲是可以期待的。未來兩三年間，國際油價很可能再度出現新一輪爆發式上漲。據新華網報道      
    原因 
    需求增加供給減少 國際油價推波助瀾 
    在“柴油荒”的背后，是柴油批發價格的不斷上漲。“全國的柴油價都漲到8000元/噸了。”息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，柴油的市場批發價已經超過國家最高限價400多元，國內已經出現批零倒掛的現象。 
    事實上，柴油危機早在9月就已有端倪。廖凱舜為記者提供了一組數據，9月因為煉油廠檢修，全國的柴油產量約為1311萬噸，相比8月減少了1.2%。而9月過后，歷來都是柴油消耗的旺季，生產在減少，需求在增加，直接導致了現在的“柴油荒”。而美聯儲印發6000億美元更是為推高柴油價格加了一把“火”。廖凱舜表示，上周美聯儲宣布印發鈔票，國際原油收盤價格是84.69美元/桶，目前已漲到87.06美元/桶，這樣的漲幅在今年前半年是很難遇到的。國際油價上漲，對國內的柴油批發價也起到了推高的作用。 
    影響 
    吃 
    “柴油荒”拉高菜價 
    老百姓的菜籃子，也因為“柴油荒”變得更沉重。 
    昨日上午，看著剛到貨的10噸大蔥，盤溪蔬菜批發大戶游文亮松了一口氣，在正常情況下，蔬菜從陜西運到重慶只需要1天左右，然而由于一路上柴油緊張，不少加油站限量加油，這一車蔥在路上晃悠了兩天多時間，“再整兩天，天氣再熱點，這大蔥到重慶只怕不是蔫了就是爛了。” 
    由于油價高漲，蔬菜的運送成本也隨之飆升，每噸蔬菜的運費依遠近不同都漲了30~50元。游文亮給記者算了一筆賬，賣價2.68元/公斤的大蔥，目前僅運輸成本已經達到0.6元。 
    來自觀音橋農貿市場管理處的統計數據顯示，近日來，雖然市面上還沒有出現明顯的蔬菜緊缺，但是該批發市場的蔬菜價格出現了普遍上漲，漲幅大致在5%~15%左右，其中，來自河南、四川、陜西、云南、山東等地的外地菜在此番漲價中最打眼。“除了普漲的大趨勢以外，物流成本上漲起了重要作用。”觀音橋農貿市場管理處信息中心主任王慶分析。 
    穿 
    渝派服裝退掉百萬件訂單 
    森朋服飾總經理程其飛這些天很是郁悶，由于在廣東采購的水洗皮料和牛仔布料無法按期到貨，看著好幾起生意找上門來，他都不敢接招。實際上，從9月以來，他就開始陸續退掉一些早前接下的冬裝訂單，自己賠掉的定金已經接近10萬余元。“客戶定價每件220元的冬裝，現在僅物流成本就要增加20元，客戶又不肯提價，我總不能虧本生產吧。”十天前他才退掉了新疆一筆7000件冬裝的訂單，總額一百多萬元。據渝派服裝行業協會常務副會長、蒂王花制衣有限公司董事長王勇介紹，據協會不完全統計，在最近兩個多月來，大大小小的渝派服裝廠因為原材料漲價、所采購原材料無法按期到貨等原因，推掉、退掉的冬裝生產訂單上百萬件。仍在接訂單的企業表示，成本上漲，服裝出廠價也會上調。 
    用 
    運費增加或導致家電漲價 
    貨運周期的增加，對家電企業有哪些影響？“影響暫時還未完全體現，我擔心的是12月的庫存。”創維重慶分公司物流負責人賀紅蕾表示，以前從深圳運到重慶只需要4天左右，現在因為車少，需要6~7天才能將貨物運到，運輸周期變長了，賀紅蕾擔心元旦期間彩電旺銷時難以保證市場需求。而美的重慶分公司市場總監何晨生表示，柴油緊張又給了物流企業一個提價的理由，他預計隨著國際油價的上升，到明年物流成本可能會提高5~10%，家電價格可能也會隨之上漲。 
    記者 薛哲 陳柯 采寫