進入10月中旬以來，由于中石油、中石化在全國大部分地區采取控銷停批的銷售策略，與浙江、江蘇、湖南等地一樣，內蒙古也出現了柴油荒。 
中國青年報記者在對呼和浩特市周邊加油站的采訪中發現，柴油荒不僅給交通運輸等行業帶來了不利影響，還滋生了一系列怪現象。 
加油限量還得交“小費”
從內蒙古烏海市到呼和浩特市，不到600公里的距離，來內蒙古拉煤的山東司機張利生就得為自己的運煤車加了5次柴油。 
“中石化、中石油的加油站限量加油，每次只能加200元~300元的柴油，要想給油箱加滿油，得連續跑好幾個加油站，有時排隊一個晚上才能加上油，不到600公里的路就走了近4天。”張利生說。 
而讓張利生更郁悶的是，要想在中石化、中石油的加油站加上限量的柴油，還得給加油的工作人員小費。 
“加200元柴油給20元小費，加300元柴油給30元小費，否則輪到你就沒油了。”張利生說。 
多位大貨車司機告訴記者，他們在內蒙古境內的中石化、中石油加油站加油時都被收過小費。 
11月9日，中國青年報記者在內蒙古呼和浩特市周邊的加油站走訪了解時發現，中石化、中石油的加油站不是沒有柴油可加，就是每車限加200元~300元的油。 
記者看到，在呼和浩特市羅家營110國道立交橋西面的中石油加油站里，沒有一輛大貨車加油，4名加油員在屋內聊天。 
“10多天沒柴油了，不知道是什么原因。”一名加油員說。 
在不少加油站，等待加油的大貨車排起了小長龍。 
一名加油員告訴記者，由于供應緊張，加油站每輛車限加300元的柴油。 
內蒙古鄂爾多斯[21.20 -2.48%]市東勝區司機任五點說，他往天津市送完煤在當地加滿油后，返回到內蒙古烏蘭察布市境內，就再也加不上柴油了，他9日得在烏蘭察布市商都縣住一個晚上，等第二天加上柴油才能返回東勝區。 
油荒何時能緩解
在一家私營加油站——實潤加油站，其工作人員告訴記者，加油站有柴油而且不限量。 
“我知道這幾天柴油不好加，但到我們這兒加油的車輛基本不受影響。”該工作人員說。 
很多大貨車司機告訴記者，不愿意去私人加油站，主要是一些私人加油站的油質不能保證，而且還不夠分量，每升的價錢一般比國有加油站貴0.4元~0.5元。 
對于柴油如此緊缺的原因，中石油內蒙古分公司的一位人士把原因歸結為煉油企業煉不出油、鐵路運力緊張，以及冬季原煤外運量加大等。 
“油源緊張。”中石油包頭油庫的一位工作人員向記者證實，油庫現在已經不對外銷售柴油。 
11月“油荒”是否能夠緩解，市場看法不一。中石油和中石化表示，預計今年4季度柴油都會持續偏緊。也有業內人士認為，11月中下旬，缺油的形勢可能會逐漸好轉。 
據了解，目前中石油煉廠方面的柴油庫存已處在偏低水平，11月中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已經恢復生產，預計11月柴油產出會比10月有明顯增長。 
運輸費用上漲是板上釘釘的事
柴油供應出現供不應求的局面，長途運輸行業面臨巨大的挑戰。因柴油供應緊張，外地蔬菜運至呼市成本相應增長，部分商販停業，長途物流業正在醞釀漲價。 
記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業了解到，由于柴油限量供應，公路運輸業的成本普遍增加。眾多物流企業表示，如果柴油荒一直持續下去，物流企業將不得不考慮上漲運輸費用。 
“以前從呼市去北京，在不堵車的情況下，不到兩天就能將貨物運到目的地，現在，因加油排隊需要3天時間。每天走進倉庫，看到那些滯留的貨物我就發愁。”呼市中鐵物流有限公司的工作人員彭麗說。 
浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說：“現在很多物流企業都想漲價，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運輸合同，價格當初都定好了，一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以，即使運輸成本增加，運輸時間加長，我們也只能硬著頭皮跑。” 
在采訪中，眾多物流企業均表示，柴油緊缺，油價上漲，加上物流業競爭激烈，貨運價格又沒辦法提升，這些都對物流業的經營影響很大。如果柴油供應持續緊張，一些小規模物流企業的生意將難以為繼，為了生存，運輸費用上漲是板上釘釘的事。 
11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發市場雙樹批發市場內，經營者張介東向記者大倒苦水。 
據張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車，每車能裝運20噸菜，在柴油供應緊張前，從北京到呼市運輸菜，每車運輸費用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現后，每車芥菜運輸的成本費用驟然上升到2600元左右。 
以前他的車一次就能加滿一箱油，現在走走停停，每個加油站點只能加200元的油，跑一次需要進8到9個加油站點加油，“有一次我在加油點排隊整整排了5個小時。” 
他考慮最多的是時間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現在需要3天，耽誤了菜的銷售，家里還得雇用5個人，每個員工1天就要75元工資，1天下來就白白損失375元。”張介東說。 
針對目前多地出現的“油荒”，不少專家和業內人士紛紛建議進一步完善成品油調價機制。 
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，按照我國成品油定價機制市場化改革的步驟，定價機制需要循序漸進地推進，調價參考的周期可以相應縮短，以促進企業和市場的靈活對接。 
國家發改委相關負責人表示，力爭年內出臺新的成品油價格形成機制，該機制將更加透明。 
本報呼和浩特11月10日電 
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中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站實行限量加油。 
供不應求應是導致柴油荒的主要原因。國內煉油廠8~9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。 
不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。為在今年年底，也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。企業用電受限之后，為了趕生產，保進度，紛紛采取自發電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。