圓通速遞漲了、韻達(dá)快運(yùn)漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經(jīng)是民營快遞行業(yè)在一年多時(shí)間里的“第三次”漲價(jià)。 　　圓通速遞漲了、韻達(dá)快運(yùn)漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經(jīng)是民營快遞行業(yè)在一年多時(shí)間里的“第三次”漲價(jià)。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次由圓通領(lǐng)漲，韻達(dá)跟進(jìn)的快遞漲價(jià)潮并未在全行業(yè)蔓延，順風(fēng)、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價(jià)。
　　中國快遞協(xié)會秘書長達(dá)瓦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，油價(jià)上調(diào)乃至“油荒”，短期內(nèi)不會使快遞業(yè)形成漲價(jià)潮，因?yàn)楝F(xiàn)在快遞行業(yè)普遍依然是“低價(jià)競爭”。
　　“誰漲價(jià)誰不死”？
　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在此番漲價(jià)之前，部分快遞企業(yè)認(rèn)同的“先漲價(jià)先死”，“不漲價(jià)等死”的概念已經(jīng)演變成——“誰漲價(jià)誰不死”。
　　圓通速遞、韻達(dá)快運(yùn)分別在10月底和11月初在官網(wǎng)通知客戶：“由于人工成本、運(yùn)輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費(fèi)的再次提高，進(jìn)一步加大了企業(yè)的運(yùn)作成本”，11月起上調(diào)快件價(jià)格，漲幅為每筆1～2元不等。
　　除了快遞企業(yè)，公路運(yùn)輸業(yè)三大巨頭之一的德邦物流將運(yùn)費(fèi)上調(diào)了5%;公路運(yùn)輸業(yè)老大天地華宇也在本月起對之前公布的全國運(yùn)輸價(jià)格做適當(dāng)調(diào)整：重貨平均上調(diào)0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調(diào)10～40元/立方米。
　　這已經(jīng)是中國的民營快遞繼去年11月底以來的第三次漲價(jià)潮。最關(guān)心漲價(jià)問題的，是“網(wǎng)購”牽涉的網(wǎng)民和網(wǎng)店經(jīng)營者們。
　　“誰若漲價(jià)誰不死”？對此，達(dá)瓦認(rèn)為，短期內(nèi)快遞業(yè)不會形成漲價(jià)潮，因?yàn)楝F(xiàn)在快遞業(yè)依然普遍是低價(jià)競爭。
　　據(jù)記者采訪了解，順風(fēng)、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價(jià)，也暫時(shí)未透露將要漲價(jià)的信息。
　　宅急送常務(wù)副總裁熊星明對記者表示，這一輪油價(jià)的上調(diào)對快遞公司的運(yùn)營成本的確造成一定影響，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上調(diào)價(jià)格�，F(xiàn)在快遞企業(yè)間的價(jià)格競爭除了受油價(jià)影響，也更多偏向管理和運(yùn)營方面的成本考慮。
　　“大型物流企業(yè)漲價(jià)更為復(fù)雜，他們簽的一般是大合同、長期合同，其中已考慮到相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，損失要么在總價(jià)中已得到體現(xiàn)，要么由保險(xiǎn)公司承擔(dān)�！北贝罂v橫運(yùn)輸物流咨詢中心總經(jīng)理雷春昭表示。
　　網(wǎng)購成快遞業(yè)雙刃劍
　　快遞漲價(jià)并非完全來自“油荒”，還來自網(wǎng)購這把雙刃劍。
　　網(wǎng)購對快遞業(yè)務(wù)量的刺激有目共睹。據(jù)估算，有80%以上的快遞業(yè)務(wù)量增長來自網(wǎng)購。“事實(shí)上，網(wǎng)購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，從經(jīng)營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業(yè)自身的服務(wù)能力，就會出現(xiàn)虧損，業(yè)務(wù)量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負(fù)荷狀態(tài)，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業(yè)又一直占有網(wǎng)購快遞85%以上的市場份額。
　　同時(shí)，由于民營快遞企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，尤其是特許加盟模式民營快遞提供的快遞服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)模式雷同，“低價(jià)格、低端服務(wù)”一直是特許加盟模式民營快遞企業(yè)難以走出的“怪圈”。
　　“快遞是競爭性服務(wù)，不屬于國家定價(jià)范圍�？爝f價(jià)格由快遞企業(yè)根據(jù)自身的運(yùn)營成本、服務(wù)產(chǎn)品的品種和增值服務(wù)內(nèi)容自主定價(jià)�！睒I(yè)內(nèi)人士無奈地表示�！暗蛢r(jià)競爭”也同時(shí)產(chǎn)生了網(wǎng)購消費(fèi)者對低價(jià)依賴的慣性。
　　“2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運(yùn)營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢，而快遞的價(jià)格始終沒有真正意義的調(diào)整。它所帶來的直接負(fù)效應(yīng)，就是快遞企業(yè)員工待遇低而面臨‘招工難’的困境�！毙煊赂锌�道。
　　達(dá)瓦比喻道，郵政業(yè)提供的“普通郵政”和“快遞服務(wù)”好比公共汽車和出租車，國家規(guī)定普通郵政1公斤包裹從上海到北京的郵費(fèi)是15元，不能低于這個(gè)水平，否則就是低價(jià)破壞市場秩序。事實(shí)上，部分民營快遞企業(yè)依然低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。
　　徐勇認(rèn)為，部分民營快遞企業(yè)曾經(jīng)在年初雪災(zāi)時(shí)因運(yùn)輸不暢大量積壓快件調(diào)整價(jià)格，但災(zāi)后又恢復(fù)到原來的價(jià)格。本次調(diào)價(jià)是由于快件量持續(xù)驟增和運(yùn)營成本壓力巨大不得已的舉措，因此價(jià)格恢復(fù)的可能性極小。