隨著我國第一個冷鏈物流專項規劃出臺和年初中央一號文件首次提出建設我國冷鏈物流服務系統，冷鏈業界不僅把2010看作是“冷鏈元年”，更寄望于由今年開啟冷鏈的高速發展期。 
　　但是，由于缺乏耗能標準的約束，各種低成本、質量參差不齊的冷藏設備充斥市場，冷鏈已經成為一條高耗能的產業鏈。這便是業界在冷鏈元年需要首先面對的一大問題。 
　　11月10日，主題為“低碳物流——機遇與抉擇”的第六屆中國國際物流節在北京開幕，來自世界各地的物流從業者齊聚北京，圍繞著這一主題進行展示和交流。 
　　“本屆物流節的主題是低碳，可我們目前的最大問題卻是高耗能。”柳鐵說的正是冷鏈運輸中存在的問題。 
　　柳鐵是北京冠海豐汽車空調工貿有限公司的總經理，他們公司正是一家老牌的車用運輸冷藏冷凍設備制造商。 
　　柳鐵告訴《中國產經新聞》記者，例如冷藏車上的廂體，目前馬路邊上非正規的廂車廠很多，也并沒有相關部門進行監管，因此，生產的質量較差。質量合格的廂保溫效果好，冷機工作一個多小時即可，而不保溫的廂，則需要冷機一直工作，當然能耗就高。 
　　再比如冷機，目前進口冷機和國產冷機的市場份額大概是4:6，而這兩部分都存在問題。進口冷機質量好，但是只有與進口廂、車配套使用效果才好；而國產冷機則有很多質量不過關。 
　　“我們現在非常迫切地希望國家出臺嚴格的能耗標準，把沒有技術含量、高耗能、不合格的產品擠出市場。”柳鐵說。 
　　“原來的標準并沒有更多地從裝備自身的耗能效果評價，而僅僅是對設備的制冷效果有所要求。”全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書長劉衛戰對《中國產經新聞》記者表示，就現狀而言，高耗能既是冷鏈的主要成本組成，也是其面臨的一個主要問題。 
　　除了能耗問題之外，劉衛戰指出，“惡性市場競爭環境對規范經營造成的傷害；地方保護、利益分割、執法和監督不力等造成的物流企業效率低下，成本上升等問題，還沒有得到有效解決。” 
　　不過，令人欣慰的是，一系列新的標準正在緊鑼密鼓地制定當中，而這些標準就涉及冷藏設備的能耗問題。“截至目前，已經批準正在制修訂的冷鏈物流標準項目共有10項。預計到2011年6月大部分會完成并實施。”劉衛戰指出。 
　　事實上，國家對這個問題也已經開始重視起來。國家發改委規劃提出的任務就包括對冷鏈技術以及冷鏈設備環保的要求：加快節能環保的各種新型冷鏈物流技術的自主研發、引進消化和吸收；重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備，冷鏈物流監控追溯系統、溫控設施以及經濟適用的農產品(20.35,-2.03,-9.07%)預冷設施、移動式冷卻裝置、節能環保的冷鏈運輸工具、先進的陳列銷售設備等冷鏈物流裝備的研發與推廣；完善科技成果轉化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。 
　　“起碼在最近的3-5年內，冷鏈將是發展重點。按照發改委的目標預測，年增長20%-30%是合理的。”劉衛戰對即將開啟的冷鏈高速發展期充滿信心，當然，前提則是一系列市場問題的逐步解決。