十年前還是大片的土地，十年后已建成集信息網絡、商業配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運站場為一體的成都北部市域配送和區域配載的綜合性現代物流中心。如果說物流產業發展已成為撬動成都新一輪發展的杠桿，新都，就是這根杠桿上的一個支點。 
　　
    物流方式轉變 
　　
    成都將成西部最大物流中心 
　　
    十年來，成都已成為西部大開發的“引擎城市”，曾有媒體將其歸結為一種發展模式的成功。信息高速公路的暢通彌補了西部地區物流費用高的缺陷，打破了梯度發展理論的桎梏。此外，物流方式一旦從依靠海運變成汽車、火車、飛機和網絡，成都這樣的內陸城市反而比沿海地區有優勢。 
　　
    目前，物流產業發展成為撬動成都新一輪發展的杠桿。在已出臺的《四川省西部物流中心建設規劃》里，成都將建成西部最大的區域物流中心，重點建設4大物流園區和4大物流中心。作為成都市現代物流業發展體系中“四園區、四中心”中規模最大、最重要的公路物流中心———新都物流中心自2007年5月動工以來，引進了國內知名的傳化物流基地、中國物流、寶灣物流、招商局物流等11個項目。 
　　
    來到這根杠桿上的一個支點———新都物流中心，該中心主要依托城市北向公路主通道，將建設服務于成都北部、輻射成德綿經濟帶、通達全國的公路物流港。自去年4月28日，新都物流中心正式開園以來，“中國物流成都物流配送中心”“熙可物流成都倉儲中心”“玉柴機器四川配送分撥中心”“無錫柴油機四川分撥中心”“成都傳化物流基地”一期項目等都已正式營運。 
　　
    成都“公路港” 
　　
    不在貨場討價還價 都在網上 
　　
    作為新都物流中心的核心項目和最大項目，成都傳化物流基地項目是國內物流大鱷———傳化物流在西部的首個戰略性布點，是四川省的重點項目，預計總投資15億元以上，占地面積1150畝。其一期項目坐落在園區中心位置，和傳統物流企業比起來，紅灰色大樓里的交易大廳已實現信息化操作。 
　　
    記者看到區別于傳統貨運場站的基地信息化交易系統、誠信交易系統、智能化停車系統、客戶一站式服務系統等軟性服務能力已全面具備，運管、公安、工商、稅務等政府職能部門也已入駐現場辦公。相關負責人稱，類似于投資興建的“航空機場”，不同的是它打造的是一個貨運車輛的停放、貨物的集散、信息的集聚等公共性平臺。“提供的是信息平臺服務，物流企業與司機都可以在信息平臺上各取所需，而不是以前雙方直接在貨場討價還價。”該項目的建成投運，將成為成都公路貨運和物資集散的重要節點，吸納更多的、更好的物流企業、貨貸企業、商業咨詢服務企業在這個公共性平臺周邊形成產業鏈集群發展，成為成都最重要的“現代物流公路港”。 
　　
    城際貨運班車 
　　
    將開往全國220多個中心城市 
　　
    而在園區內的邁諾物流也別具一格。藍綠色的兩棟大樓方方正正并列排開，凡是路過的人都被它的色彩與造型所吸引。公司相關負責人稱這是一家專業從事倉儲、貨運、信息查詢、物流投資、倉庫及工業廠房開發的綜合型現代物流管理企業。 
　　
    “可以理解成倉庫”，在這個大倉庫里有13個小庫，分門別類地存放糖果、衣物、酒水、乳膠漆等。而為了保存這些物品，庫房在修建時特別設計了朝向。“不會曬著太陽，夏天庫房溫度都保持在28℃左右。” 
　　
    新都“現代物流公路港”的崛起，將為成都公路物流帶來巨變。新都區相關負責人表示，新都物流中心的建成將徹底改變貨物的配載效率。屆時，中心將開行200多條覆蓋全國28個省、區、市，服務網點遍布全國220多個中心城市的“城際貨運班車”。這意味著貨物的運轉流通速度將成倍提高，公路運輸成本起碼下降40%左右，整個物流成本也將大大降低。 
　　
    可以預見的是，物流作為新興產業，正在成為推動成都新一輪經濟增長的重要引擎。大流通帶動大市場，大市場帶動大產業，大產業帶動大發展。物流產業的興起，將成為成都市招商引資的“殺手锏”。