從相對滯后到基本適應，杭州交通順利實現了第一個歷史性的跨越。現在，按照市委市政府的部署，杭州交通正朝著從基本適應到適度超前的第二次歷史性跨越目標努力挺進。在實現二次跨越的關鍵時刻，杭州市委十屆七次全體（擴大）會議全面提出了以“一化七經濟”為重點、打造低碳城市的要求，這對杭州交通建設、管理都提出了新的更高的要求。

    2009年，杭州市交通局緊緊圍繞“加快發展”，交通投資創新高。按照“抓緊、抓早、抓實”的工作方針，建設邁大步、管理出精品、服務創滿意、隊伍樹形象，攻堅克難，求突破、求發展，各項工作都取得了長足的進步。全年完成交通建設投資102億元，創造了歷史新高。并制定了總數115項、總投資估算1250億元的新一輪杭州交通建設計劃，并且有30項交通項目列入省重點項目。

    緊緊圍繞“打造品質交通”這條主線，杭州市交通局不斷拓展行業管理新思路、提出新舉措、建立新機制。從去年5月1日起，杭州市交通局全面實施了13條新政、10件實事和出租車5+1管理辦法；在主城區持續開展了“一繞四線”道路綜合整治。與此同時，緊緊圍繞“學習實踐”，隊伍建設見成效；緊緊圍繞“平安和諧”，安全穩定得到了有力的保證。

    記者：圍繞杭州市委全委會打造低碳城市的目標，杭州市交通局在建設低碳交通中將發揮怎樣的作用？

    陳偉：建設低碳城市動員大會和市委十屆七次全體（擴大）會議召開之后，交通局專門組織了學習，認為交通在打造“低碳城市”工作中大有可為。交通建設、運輸都是減碳的重點，我們始終堅持低碳的理念，研究、推廣應用減碳的措施，把優化調整運輸結構、轉變發展方式、打造低碳交通作為交通工作的重要內容。

    具體地說，一是抓好交通基礎建設中的節能工作，首先是增強交通網絡規劃的科學性。按照科學組織的要求規劃好交通網絡，對群眾出行乃至交通運營成本高低都至關重要。如果交通網絡間能有效銜接、縮短出行里程，這就是最大的節能。

    二是抓好交通運輸節能工作，要搞好現代物流業的發展，給傳統物流“運輸加倉儲”的模式再插上信息化的翅膀，做好下沙、石橋、傳化三個物流園區的培育工作，扶持物流龍頭企業，同時發揮交通物流公共信息服務系統的作用。龐大的物流需要有效的信息系統來調節，這樣各個物流企業才能科學安排計劃，減少空載出行，這本身就是節能，就是給行業降低成本。目前該信息系統一期工程已經圓滿結束，在浙江乃至全國16個省試運行，被交通運輸部評為科技示范項目。

    三是優化運輸結構。杭州雖然沒有天然深水良港，但水運資源豐富，錢塘江、京杭運河都是全省乃至全國的黃金水道，如能充分發揮水運成本低廉、運輸量大、耗能低、污染輕的優勢，提高水路運輸在綜合運輸體系中的比重，必然會對打造“低碳交通”作出較大貢獻。

    四是倡導綠色出行。實現低碳交通，需要廣大人民群眾、出行者的共同努力。交通局則要充分發揮行業管理職能，積極研究新能源汽車在出租車行業中的應用。我們選擇了一家出租車企業，試點一批電力、燃油雙動力車運營，初步測算，電力補充可為每輛出租車節約燃油20%以上。

    此外，還要繼續推廣電子信息化手段在交通運輸中的應用，比如船舶停靠報關，一次消耗柴油至少50元，三堡船閘一年上萬艘船過閘，這個消耗就是一個巨大數字。自去年4月起使用過閘登陸卡后，凡經三堡船閘的船舶，在第一次過閘時就會留下船名、載重量、船舶實際尺寸等船舶信息，以后再次過閘時，只需出示過閘登陸卡，即可方便過閘，減少停靠時間，同時也就減少了能源消耗。

    記者：2010年，市交通局貫徹市委全委會精神的工作重點有哪些？

    陳偉：圍繞市委全委會的新部署，2010年杭州交通工作的著重要在實施“五大行動”上下功夫，努力開創交通建設和行業管理新局面：

    一是實施大項目推進行動，加快交通建設步伐，確保完成交通建設投資120億元，力爭完成130億元；抓好“101518”項目建設，即建成江東大橋東連接線等10個項目，續建錢江通道及接線等15個項目，開工建設杭新景高速公路壽昌至開化白沙關建德段等18個項目；重點抓好“5111”八大工程和青川援建公路建設，即“五路一橋一河一閘”工程；完成公路大中修、安保工程、農村聯網公路、交通站場建設等投資10億元，其中新建農村聯網公路250公里、改造農村公路病危橋120座。

    二是實施民生服務行動，提升行業滿意度。落實“十件實事”：深化出租車管理、加強工程運輸車整治、加強旅游客運市場管理、強化駕培維修行業管理、優化水上交通運輸管理、深化客運市場秩序整治、推進“四小車”非法營運治理、優化客運場站布局與管理、加強貨運行業和貨運市場管理、加強城郊接合部公共交通模式探索和農村客運管理等。

    此外，2010年的工作重點還有實施轉型發展行動，打造低碳交通；實施能力提升行動，建設高素質干部隊伍；實施保平安促穩定行動，營造良好的交通發展環境。