今年以來，隨著山西省委書記袁純清明確提出 “以太原都市圈為核心、以區域性中心城市為節點、以大縣城為重點構建城鎮群，形成‘一核一圈三群’格局”的山西城鎮化發展思路，太原都市圈迅速凸顯于全省經濟版圖之上，成為最重要的發展抓手。

　　太原市是資源型城市，也是物流大市，成億噸的煤炭、成千萬噸 -

的鋼鐵等大宗商品流向全國，數額巨大的生活用品從全國各地流回太原，在這個過程中，物流耗費了大量的資金和人力成本。物流成本減少10%，就會給城市帶來40億元的回報，相當于新建幾個大型項目。堅強的物流網絡是城市經濟可持續發展的重要支撐。由物流大市轉變為物流強市，是太原建設具有國際影響力的區域性大都市必然的選擇。

　　正在改變我們的生活

　　“只用上網，鼠標一點，訂購的各類物品就能通過物流快遞送到我手中。現在，我已經很少逛街啦。”80后小高告訴記者，“只要上網或者打電話，根據相關產品的展示說明下好訂單，食品、藥品、衣服，甚至蔬菜都會有人送上門來，而且送貨時間越來越短。”

　　不僅如此，現代物流所帶來的便利，正實實在在地影響著我們的生活。

　　山西省具有天然的 “淺內陸、近沿海”區位優勢，加上部分工業發展在全國居于領先地位，以及得天獨厚的煤炭資源，理所當然地成為國家工業化以及煤炭工業建設的重點地區，到目前，太原市從事物流配送的企業已達1000多家，已經成為太原市物流業發展的市場主體。

　　周邊省份經濟發展較快，極大地促進了山西省物流業的發展，涌現出一批物流骨干企業：在全國具有一定影響力的食品冷鏈倉儲、配送一體化物流服務商——迎澤物流，建立了現代化物流配送體系的盛唐物流，建立了集貨物運輸、貨運代理、倉儲中轉、配送服務為一體的大型物流基地——朝陽物流。

　　其中，迎澤物流在太原、北京、蘭州、西安、鄭州建立了五個食品冷鏈配送基地，為山西、北京、內蒙古、寧夏、青海、陜西、甘肅、河南等8個省市自治區的近200家德克士快餐、康師傅牛肉面、金漢斯餐廳提供配送服務；干倉面積達到6500平方米，凍庫面積達到了1200平方米，為包材、食材、凍品等300余家經銷商提供倉儲服務。

　　此外，山西本地的杏花村汾酒、清徐老陳醋、平遙牛肉、汾陽核桃、柳林紅棗、忻州糯玉米、太谷瑪鋼、祁縣玻璃器皿、榆次孟氏門業等名特產品通過迎澤物流的物流專線打入了全國市場。

　　在太原市民營經濟開發區，這里共有大小物流商戶近1000多家，形成了以迎澤物流、朝陽鞋城、晉陽小商品等為代表的大中型專業物流批發市場和以盛唐物流、唐久、金虎便利等為代表的大型骨干物流配送連鎖企業。

　　多格局陣營正在形成

　　由于連鎖零售業的迅速發展，唐久便利、金虎便利、美特好、江南餐飲、六味齋、國美電器、蘇寧電器等民營連鎖企業，其零售物流已形成配送規模。“現在太原、運城、侯馬、晉城、大同等地物流園區規劃正在實施中，而各地民營物流企業則發展迅速。”省物流協會綜合部部長韓建國說。

　　早在2002年，山西省就明確提出了建立“物流園區、物流中心、配送中心”三級物流網絡框架和“一縱三橫”的物流網絡體系，由政府規劃、企業實施、市場運作。2006年，省政府表示，要重點支持太原、大同、運城、侯馬、晉城五大物流園區建設。現代物流“十一五”發展規劃指出，爭取到2010年，全省物流業增加值達到1500億元，第三方物流實現500億元，現代物流業對GDP和財政收入的貢獻率達到20%。

　　按照規劃，省政府預計在“太原南擴、榆次北進”的核心地段，招商引資，新建一座具有超強輻射力和區域影響力的商貿物流中心。該中心規劃占地980余畝，建筑面積120萬平方米，投資45億元。緊扣山西3500萬人口的消費需求，建設山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業品博覽城、中國北方小商品商貿城三大省級批發市場，向北輻射內蒙古，向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻射河北，形成年交易額逾1000億元的商貿采購總部。

　　隨著全省經濟形勢的持續穩定好轉，上半年全省物流服務業逐漸走出國際金融危機的影響，發展勢頭強勁，尤其是以貨運為主的企業，隨著貨運訂單和價格的大幅增長，營業收入增長迅速，行業整體實現扭虧增盈。

　　據國家統計局山西調查總隊對山西省55家物流企業調查結果顯示，上半年共實現營業收入24320.7萬元，比上年同期增長35.3%；資產總計131592.6萬元，同比增長5.6%；營業利潤由上年的虧損658.6萬元轉為盈利1503萬元；企業戶均上繳稅金18.7萬元，同比增長25.1%。

　　應大力發展物聯網

　　由于山西物流企業信息化起步比較晚，信息化程度較低，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。現在山西省掛牌的物流企業數以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數是披上時髦外衣的“空殼”物流公司，許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術，全球衛星定位系統技術等都處于起步階段。對當前形勢，物流企業個體的整合勢在必行，規模化成為未來物流業發展的趨勢。

　　“因為涉及的部門多，所以我想，政策出臺時最好能形成合力，這樣也能避免重復建設導致的資源浪費。”韓部長坦言，“具體的政策將會對物流業有怎樣的支持，我們都很期待。”

　　應該說，發展現代物流業，山西省有著得天獨厚的區位和交通優勢。

　　有業內專家指出，物聯網在山西可以運用于傳統產業的優化升級，冶金行業可以利用物聯網推進“流程優化”，發展全循環冶金；焦化等行業可以利用物聯網發展硫、氮、碳的節能減排技術；電力行業可以利用物聯網發展“智能電網”等，也可以促進光伏、風電等清潔能源發展……物聯網運用于安全生產領域，使煤炭生產全過程置于嚴密監控之下，從根本上提高安全生產水平。物聯網運用于城市建設領域，可以建設數字城市，為全省城鎮化建設注入新的要素。山西經濟要轉型，發展物聯網是一條捷徑。

　　隨著物流行業固定資產投資力度的不斷加大，山西物流基礎設施日益完善，到2009年，山西省鐵路營業里程已達3536公里，全省公路通車里程12.7萬公里，其中高速公路1965.2公里；航空運輸已擁有4個機場，2009年年底共實現貨郵吞吐量5.9噸，增長2.7%。2009年，全省完成的貨運量為10.99億噸，完成的貨物周轉量為2100.1億噸公里。2009年，全省限額以上批發和零售門店達2033家，營業面積118.6萬平方米，從業人員3.2萬人，比上年分別增長8.8%、5.4%、4.1%。可見連鎖店發展迅速，連鎖化經營初具規模，各種配送機構正在興起。

　　那么，如何發揮現有資源優勢，擺脫“瓶頸”束縛，大力發展現代物流業呢？山西省在制定“十二五”規劃時明確提出，要制定具有山西特色的物聯網發展規劃，結合實際研究制定鼓勵開發使用物聯網技術的政策措施，為物聯網研發應用提供優質便捷的服務。

　　目前，太原高新技術開發區物聯網應用產業園建設項目正式啟動：到“十二五”末期，發展成產值規模200億元以上的物聯網產業園區；發展10個規模為10億元級別的企業；培育國際知名、國內頂級的10個物聯網專業人才和10個物聯網企業管理人才；發展關聯企業80個到100個。

　　“一個行業的改變不可能一蹴而就，但只要企業抓住機遇，政府及時出臺相應的政策并監督落實，山西物流必將站在一個新的起點上。”韓部長告訴記者。