蘇州 2010-11-25(中國商業(yè)電訊)－－ 11月的北京已是嚴(yán)寒料峭，南國的深圳卻還是烈日炎炎。 

海格車隊(duì)整裝待發(fā)
此時(shí)，距離深圳綜安運(yùn)輸有限公司于今年4月在客車上試用第一臺(tái)G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)過去了半年。深圳綜安主要從事旅游客運(yùn)、通勤班車和客運(yùn)班線，其麾下的“龍巴”是深圳道路運(yùn)輸業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)囊粋�(gè)品牌。飛騰的金色巨龍以及綠色的車身是龍巴客運(yùn)的標(biāo)志，在深圳街頭，你會(huì)不時(shí)看見擁有“龍巴”標(biāo)識(shí)的客車往來穿梭。 
綜安運(yùn)輸公司位于深圳羅湖區(qū)清水河物流園區(qū)。進(jìn)入物流園區(qū)，看見川流不息的車輛就如同體驗(yàn)著深圳特區(qū)的脈動(dòng)。我們此行的目的，就是希望了解特區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。 

深圳綜安服務(wù)亞運(yùn)的海格車隊(duì)
“量化”新解讀
在深圳綜安運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理丁建軍的辦公桌上，總是擺放著好幾摞報(bào)表，每天他需要通過報(bào)表了解車隊(duì)的運(yùn)輸情況以及車輛情況。作為分管機(jī)務(wù)工作的副總經(jīng)理，我們的交流從車輛開始。 
丁建軍介紹說：“綜安現(xiàn)在從事旅游客運(yùn)和通勤車運(yùn)輸?shù)能囕v有130余臺(tái)，我們大約還有50臺(tái)班線客車，車輛總數(shù)在180余臺(tái)。班線車我們的規(guī)模不大，但在旅游包車領(lǐng)域，綜安在深圳已經(jīng)算得上是前列的了�！� 
由于旅游客運(yùn)與班線客運(yùn)相比，行車路線與行車時(shí)間都不固定，管理難度相對(duì)比班線客運(yùn)要大，而綜安的主業(yè)又恰好是在旅游客運(yùn)，那么綜安是如何來經(jīng)營管理的呢？ 
丁建軍告訴筆者，在綜安，很早就開始施行量化經(jīng)營模式。每個(gè)車隊(duì)的出車次數(shù)，每個(gè)駕駛員的行駛里程，都在量化經(jīng)營中設(shè)置了數(shù)值，這些數(shù)值反映了員工的工作量，也反映了公司的經(jīng)營狀況。量化經(jīng)營讓每個(gè)員工心中有數(shù)，同時(shí)也讓管理層做決策有了依據(jù)。 
但是，丁建軍告訴筆者，對(duì)于量化的概念，他在今年有了更深層次的認(rèn)識(shí)。對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)而言，“量化”也有必要進(jìn)行新的解讀。 
丁建軍介紹說，之前，我們的量化經(jīng)營模式主要還在于統(tǒng)計(jì)宏觀指標(biāo)的量化，也就是說更多的是總結(jié)性或者說累計(jì)性的量，比如每天，每個(gè)月駕駛員的駕駛里程數(shù)、出車數(shù)，這些都是宏觀指標(biāo)，最終會(huì)和駕駛員收入和公司收入有關(guān)聯(lián)。但是在過程中的很多指標(biāo)，我們并沒有量化，以前也無法做到量化。但是今年，這個(gè)情況改變了。 
丁建軍說這個(gè)改變是源于海格客車加裝的G-BOS系統(tǒng)。由于G-BOS系統(tǒng)對(duì)車輛行駛狀態(tài)和駕駛員行為的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使公司可以獲得在客車出車過程中的量化數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以描述出在哪一分鐘甚至哪一秒鐘，駕駛員的具體動(dòng)作和車輛狀態(tài)。 
丁建軍說，使用G-BOS后，獲得的數(shù)據(jù)太多了，我們的量化層次也更深入了。如果說，之前我們的量化經(jīng)營模式，是建立在宏觀指標(biāo)的量化上，那么G-BOS系統(tǒng)，已經(jīng)幫助我們進(jìn)入到微觀指標(biāo)的量化了。而這些微觀指標(biāo)的量化對(duì)車輛管理和駕駛員管理都有直接的幫助。 
優(yōu)化出效益 
對(duì)于G-BOS系統(tǒng)對(duì)微觀指標(biāo)的量化究竟給公司帶來哪些幫助，丁建軍給筆者舉了一個(gè)例子。 
綜安有一臺(tái)車號(hào)為粵BF7496班車，每天主要用于接送上下班的員工，在做量化考核時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)該車存在油耗偏高的現(xiàn)象。通過查看G-BOS統(tǒng)計(jì)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該車行駛中，存在著急加速、急減速次數(shù)較多、怠速時(shí)間過長等問題，顯然這是駕駛員不良操作導(dǎo)致的。找出問題的根源后，就有針對(duì)性的對(duì)駕駛員培訓(xùn)。駕駛員師傅也心服口服的注意改正不良駕駛行為，再跟蹤時(shí)燃油消耗就有了明顯的降低。 
這只是工作的第一步，隨后我們又對(duì)G-BOS統(tǒng)計(jì)報(bào)告進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車大部分時(shí)間車速在40-60公里/小時(shí)，而車輛當(dāng)初購買時(shí)是按照長途客運(yùn)車設(shè)定的，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在80-100公里/每小時(shí)，通過G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的車線匹配技術(shù)，我們讓蘇州金龍的技術(shù)人員對(duì)車輛進(jìn)行了重新優(yōu)化，調(diào)整了后橋的速比和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率參數(shù)，最終這輛客車的油耗從33升/百公里降為28.2升/百公里。 
丁建軍說，正是有了G-BOS系統(tǒng)，我們才能了解在行駛過程中，車輛的急加速和急減速次數(shù)，了解車輛行駛速度在各個(gè)區(qū)間占據(jù)的比重，找出最經(jīng)濟(jì)最合理的匹配狀態(tài)，然后有針對(duì)性的優(yōu)化。而每百公里近5升的油耗降低更是G-BOS幫我們管理優(yōu)化出的直接經(jīng)濟(jì)效益。 
G-BOS是一把鑰匙也是一根杠桿 

左為深圳綜安運(yùn)輸副總經(jīng)理丁建軍
“一管就死，一放就亂，不管不行”這是很多道路運(yùn)輸企業(yè)管理者遇到的共同難題。在綜安運(yùn)輸副總經(jīng)理丁建軍看來，這個(gè)難題已經(jīng)找到了解決的鑰匙，而這把鑰匙正是以G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)為代表的信息化管理手段。 
丁建軍告訴筆者，信息化管理帶給企業(yè)的變革是深層次的。當(dāng)我國運(yùn)輸業(yè)還主要是粗放式經(jīng)營時(shí)，綜安運(yùn)輸較早地施行了量化經(jīng)營模式，如今，信息化浪潮來臨時(shí)，之前的量化經(jīng)營模式就可以更加精細(xì)化。現(xiàn)在，綜安運(yùn)輸正在努力從“量化經(jīng)營”延伸到“量化管理”，而這種延伸，必須依賴于信息化手段的進(jìn)步。海格G-BOS系統(tǒng)，可以說生逢其時(shí)，借助信息化手段，幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了過程指標(biāo)的量化，獲得了準(zhǔn)確的微觀數(shù)據(jù)，從而也就打開了“量化管理”的大門。 
在丁建軍看來，海格的G-BOS系統(tǒng)是一把鑰匙，為綜安運(yùn)輸公司打開了“量化管理”的大門，在筆者看來，G-BOS系統(tǒng)更像是一根杠桿，在撬動(dòng)著整個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)的管理升級(jí)。正是有了G-BOS系統(tǒng)為運(yùn)輸企業(yè)提供的車輛運(yùn)行報(bào)告、駕駛員評(píng)分報(bào)告、不良駕駛報(bào)告、車輛油耗報(bào)告、車輛分析報(bào)告等量化數(shù)據(jù)報(bào)告，客運(yùn)企業(yè)才能找到管理癥結(jié)，對(duì)癥下藥。