□本報記者范云兵
    編者按：日前，在北京舉辦的2010中國港口集裝箱碼頭高峰論壇，聚焦了很多集裝箱碼頭行業的熱點問題，引起了與會港口集裝箱碼頭企業負責人的熱議。本報記者也在現場收集了部分觀點，以饗讀者。
    寧波港某集裝箱碼頭公司負責人：追求利潤是每個企業最重要目的，因此集裝箱碼頭的運營成本，肯定要控制，但成本并不是越低越好。公司的成本壓縮分為兩部分：一部分是辦公用品，以及招待費用、差旅費用等，這部分成本的壓縮很容易做到。但這部分成本在總成本支出方面，只占很小一部分。要想真正壓縮碼頭的運營成本，還是要控制生產成本。 “想想哪個碼頭公司的用油成本不是千萬起的？哪個公司的運輸成本不是千萬元起？如果能節省這一部分，那才能真正的壓縮成本。”
    所以，公司要真正的節省成本，最重要的不是要壓縮辦公成本，而是要依靠科技的力量，節省運營成本。比如我們的油改項目，投入幾千萬元，基本3年就收回了成本。總的來說，控制成本不能看短期效益，可能一些壓縮辦公成本的方式會在短期內有效控制成本，但是長此以往，會打消員工的積極性。
    武漢集裝箱碼頭有限公司總經理顧強生：我們是內河港口，內河港口的成本與沿海港口的節約方式有一定的不同，因為內河港口的成本壓縮空間要比沿海港口小很多。
    總的來說，我們的成本分為三部分：固定成本、人工成本，以及正常運轉的其他成本。人工成本方面，有數據表明，港口碼頭的人工成本控制在5萬元以內，是較為合理的。但是對于長江內陸的港口，特別是中上游港口來說，平均人工成本遠遠低于這個數據，壓縮空間不大。
    對于長江的港口來說，如何合理利用現有的資源，進行合理配置，是節省成本最大的難題。我說一個很突出的例子，幾乎所有的長江港口都遇到過，就是關于內外貿的同船運輸問題。在內外貿同船運輸問題上，國家對于船舶的規定有著嚴格細致的要求，但是對于港口卻沒有進行規定，而僅僅是靠地方的海關官員的操作習慣而定。比較多的就是要求內貿箱的堆場單獨隔開，造成了內貿箱和外貿箱的碼頭機械無法通用。這個資源的閑置極大地影響了內河港口的作業效率。
    而實際上，對于集裝箱碼頭來說，不論是內貿還是外貿，作業程序、管理要求是一樣的，完全可以同步作業。
    廈門港某集裝箱碼頭公司負責人：成本沒有必要刻意地去控制，生產成本是任何企業都需要付出的。對于我們來說，當前最不需要控制的不是人工成本，而是應該如何提高資源的利用效率，如能源配置、設備配置，而整個控制成本的問題就是節約。
    還有就是新的技術，新的工藝的引進。像現在的油改電項目，在我們單位，差不多4年已經收回了全部成本，而且滿足現在低碳環保的要求。
    我們的做法主要有兩個方面：一個是合理調配工作人員，使員工的工作效率適度提高；第二是設備的配置，沒有增加新的設備，而是要想方設法提高其工作效率。