現代物流報 記者 王亞彬 王京

    “十二五”是一個歷史性的轉折點。

    盡管從1953年開始，中國已經編制出了11個“五年規劃”，不過，傳統的產業發展模式已經不可持續，中國產業正處在向科學發展邁進的戰略轉型期，而“十二五”規劃正是這個轉型的關鍵階段，“十二五”被普遍認為是中國二次轉型的開端，其規劃制定也引起了特別的關注與熱議。“十二五”，調結構、謀轉型，鋼鐵行業首當其沖。

    目前，我國的鋼鐵生產企業正面臨來自上下游、國內外的巨大壓力，各種困難和矛盾越來越突出，如何轉變發展方式備受關注。與此同時，作為在鋼鐵流通環節發揮著重要作用和承載著重大職能的鋼鐵貿易企業，同樣面臨著一場新的轉型，其業態和盈利模式亟待創新。

    如何解讀“十二五”這一歷史節點的重大意義？如何理解“十二五”對中國鋼市未來五年乃至更長時間的發展產生的影響？如何進行“轉變與創新”？這是一系列值得深思和探討的話題，也是每一行業企業必須面對的現實問題。

    10月21日，在中國第五屆鋼貿商大會上，業內知名專家、中國物流與采購聯合會副會長蔡進，接受了現代物流報的獨家專訪。他認為，“十二五”期間，我國鋼鐵流通業發展格局將不可避免地出現重大歷史性變革，鋼鐵市場發展格局、流通格局、企業經營模式都將發生巨大變化。

    “兩個堅持”對鋼鐵產業影響很大

    現代物流報：日前，十七屆五中全會通過了“十二五”規劃建議，您如何看待“十二五”規劃對鋼鐵業產生的影響？

    蔡進：“十二五”期間，經濟發展的主要目標或最根本任務主要有兩條：一是保障及完善民生；二是加快轉變經濟方式，這其中提到了五個堅持。這五個堅持中至少有兩個堅持是對鋼鐵產業有很大影響。如，堅持要把經濟結構的戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的方向；要堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的著力點。可以說，這(兩個堅持)對鋼鐵行業既提出了挑戰，也帶來了機遇。

    之所以說有挑戰，是因為既然要轉變經濟結構，鋼鐵產業自然會首當其沖。如果鋼鐵產業仍堅持過去那種簡單的以擴大規模來獲取盈利的方式，發展空間定會很小；說是機遇，主要在于經濟轉變的過程中自然要求改造提升鋼鐵產業。

    鋼材(4377,22.00,0.51%)消費飽和點或出現

    現代物流報：您認為我國鋼材消費的飽和點是否會在“十二五”期間出現？

    蔡進：對于這一話題，目前爭論很多。有的人說，“十二五”鋼鐵產業會繼續處在一個擴張期，也有人覺得已經進入一個調整期。我認為，這兩方面都有偏頗。“十二五”規劃中提到戰略性調整，是循序漸進的過程，不是一蹴而就的問題。所以說，在戰略調整的進程中，我國鋼鐵產業和市場將進入后擴張期。在這個階段其產業發展的特征是擴張與轉型并存。后擴展期的特點，自然還包括擴張，在我國加快城市化、工業化進程的條件下，整個市場的規模仍保持增長，但增長的速度會有所回落。

    結合整個經濟調整來看，“十二五”期間，在鋼鐵產業不斷轉變經濟發展方式的同時，鋼鐵市場消費的峰值應該在8億噸以內比較合理，更主要的是看如何提升。

    鋼鐵流通格局將發生歷史性變革

    就鋼鐵市場流通格局而言，鋼鐵產業進入后擴張期以后，流通行業將成為我國鋼鐵產業鏈上的重要支撐力量，其先導性地位和作用將日益突出。

    現代物流報：與以往相比，“十二五”期間，鋼鐵產業會發生哪些顯著的變化？

    蔡進：轉變經濟發展方式是“十二五”的重要內容，“轉變經濟發展方式”不僅僅包括產業結構、需求結構和要素投入結構的調整，而且也包括市場發展格局、流通格局、企業經營模式的調整與轉型。我國鋼鐵流通業發展格局也將不可避免地出現重大歷史性變革。

    就鋼鐵市場發展格局而言，“十二五”期間，我國鋼鐵產業將由快速擴張期步入后擴張期，經濟發展對鋼鐵等主要基礎性原材料的需求強度將逐漸轉弱。鋼材消費的峰值(飽和點)很可能出現。

    就鋼鐵市場流通格局而言，鋼鐵產業進入后擴張期以后，流通行業將成為我國鋼鐵產業鏈上的重要支撐力量，其先導性地位和作用將日益突出。最近幾年，流通企業銷售的市場份額，一直保持在65%以上。市場進入后擴張期以后，需求增長相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，市場對專業化服務要求越來越高，流通行業的主渠道作用將會進一步鞏固和增強，對引導生產、銜接產需、提高社會化大生產效率和質量等方面的功能和作用將會日益突出。

    就企業經營模式而言，市場進入后擴張期以后，市場擴張空間日漸縮小，這將形成倒逼機制，鋼鐵流通企業分化重組加快，流通方式的創新與應用加快。鋼鐵流通企業之間的競爭，將由資金實力、產品品牌、資源通道等方面的競爭，逐步轉向戰略選擇、盈利模式上的競爭。

    發展物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵

    現代物流報：我國鋼鐵物流業的發展水平與國外相比還存在較大的差距，在“十二五”期間能否實現新突破？怎樣更好地利用現代物流來提升我國鋼鐵產業和鋼鐵流通業的發展？

    蔡進：我國鋼鐵物流量增長速度位居世界前茅。我們預計“十二五”期間，我國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。

    我國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。據測算，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產5.68億噸鋼，產生了近30億噸鋼鐵物流量。其物流量居我國國民經濟行業之最。但我國鋼鐵物流成本是偏高的，這一方面說明我國物流發展落后。同時，也說明我國鋼鐵物流發展空間較大。鋼鐵物流與其他物流不同，它具有流通加工功能，其供應鏈延伸也比較長，因此附加值高，很容易提升利潤水平。

    流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵。沒有流通加工就沒有鋼鐵物流。這是與鋼鐵產業和產品性質決定的。鋼鐵產業面對的下游產業和客戶十分廣泛，生產不可能實現個性化。鋼鐵品種規格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環節來實現。

    近幾年來，我國鋼鐵流通加工發展很快。但總體上還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發展流通加工是大有作為的。