據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計，2009年廣東出口船舶17.6億美元，比2008年增長2.6%。其中12月份單月出口2.5億美元，為2009年內(nèi)月度出口最高值，同比增長72.2%。   　　但海關(guān)同時提醒說，在小幅增長的背后，當(dāng)前廣東乃至全國船舶業(yè)接單難、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變，市場需求形勢嚴(yán)峻、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、低端競爭、內(nèi)需不足等問題仍然困擾著我國造船行業(yè)。  
　　統(tǒng)計顯示，香港、東盟是廣東船舶的主要出口市場。2009年，廣東出口液貨船（包括成品油船、原油船和液化石油及天然氣船）6.7億美元，下降12.4%，占同期廣東出口船舶總值的38.1%；同期出口散貨船3.2億美元，激增2.1倍；出口集裝箱船2.5億美元，下降51.3%。  
　　海關(guān)分析指出，為應(yīng)對金融危機，國家出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。一年過去，該《規(guī)劃》的落實工作取得初步成效，當(dāng)前我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。但未來我國船舶業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的市場前景。  
　　海關(guān)同時指出，危機中也有商機，在國際金融危機的影響下，世界造船中心也將加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，我國造船企業(yè)仍有很大潛力和提升空間。