在我國沿海，許多城市都面臨過這樣的問題，城市經濟飛速發展，城市人口急劇上升。而城市道路網絡卻沒有得到完善，交通環境比較復雜。這些因素決定了高質量的交通出行信息服務成為必需。智能交通體系建設成為市政交通可持續發展的必由之路。
　　早在20世紀初，許多沿海城市就開始借鑒國內外大型城市的經驗，著手進行城市智能交通系統的建設。從交通指揮中心、街道交通信號智能系統到交警GPS系統，從環路電視監控系統到駕駛員信息綜合管理系統，這些舉措使得市政交通工程建立了基本的框架和雛形，在日常生活中，已經基本上能滿足人們出行的需求。
　　但是，交通的有限改造已經遠遠不能滿足車輛出行的需求，由此帶來的城市擁堵問題也日益突顯。尤其是遇到一些重大或突發事件時，如舉辦國家級、省級的大型活動，采取交通管制的措施時，以及碰上惡劣天氣，上下班時間的道路擁堵、公交車輛的久候不到站等問題，都給市民的出行造成了很大的不便。
　　為此，在2008年北京舉辦奧運會的契機下，一些城市公交系統建立了公交智能調度指揮中心，指揮中心的功能定位為：大型活動總調度指揮中心，突發事件的應急指揮中心，日常運營調度指揮中心。
　　盡管公交系統較之從前，在效率上有所改善，但是公交調度指揮中心的“智能”作用仍然沒有得到充分的發揮。因此，如何更進一步發展和完善市政交通系統，成為人大代表、民意代表以及媒體關注和討論的焦點。城市的智能公交系統的建設和完善，也被提上了日程。
　　2009年開始，一些城市的市政公交部門開始采用中國聯通智能公交系統，進行公交智能調度指揮中心的改造。改造之后的調度指揮中心，在上百輛公交車上安裝了車載GPS，在50輛公交車上安裝了無線通訊設備，用以進行重點路段公交車輛的指揮調度。通過車載GPS終端進行GPS定位，聯通智能公交系統能夠將定位后的坐標存儲在車載終端內，然后結合搭配了中國聯通SIM卡的通信模塊，將定位的坐標信息等數據，通過中國聯通WCDMA網絡發送到后臺，再通過使用GIS（電子地圖）技術，將坐標準確的反饋在監控界面；同時在公交車內的視頻采集終端，將視頻數據通過WCDMA網絡傳輸至監控中心，當緊急情況發生時，監控中心能夠實時處理和調度。
　　安裝了車載GPS的救援搶修車更是實現了集中救援，提高了車輛搶修救援的效率。系統功能包括：請求處理、調度處理、車輛圖形監控、工單處理、數據同步等。 
　　同時，聯通智能公交系統也是快速公交(BRT)系統的重要組成部分，是其保持高服務水平的有力保障。聯通智能公交系統充分考慮大型城市先進公交的運行需要，采用網絡、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統技術，提供高效、可靠、實用的運營調度系統、車載電子系統、站臺智能系統，等等服務項目，逐步實現了BRT的“人－車－站－道”一體化，將公交優先、合理調度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發揮出來。
　　此外，中國聯通的智能公交系統提供的電子站牌功能可以讓乘客清晰了解最優化的乘車路線、車輛到站時間等信息，為乘客提供最優乘車服務。