現代物流業是六安的新興產業，也是新的經濟增長點和提高整體競爭力、改善六安市投資環境的重要支撐產業。然而記者在采訪時了解到，六安物流業的發展仍存在著眾多問題亟需解決。一方面六安市有強抓國家扶持政策的良好機遇和交通等硬性條件大為改觀的突出優勢；另一方面，六安市物流業又面臨整體發展水平較低，物流企業規模普遍較小，物流基礎設施建設比較落后的現狀。那么，六安物流業到底發展的怎樣，能否邁開大步前行？
物流業尚需開“渠”蓄“水”
“真是很郁悶，車子又放空回來，這浪費了好幾百元。”說這話的是開半掛車的楊師傅，在一家企業的停車場內他的車正等待著裝貨。他告訴記者，自己的車昨天才從河南運了一批服裝到六安，因為沒有提供信息的平臺，只好把車開到合肥，沒想到在那里通過物流園信息平臺接到的一筆新單子竟然又是六安的，于是把車又開了回來，這樣一來一回，油費、過路費等費用加到一起浪費了近千元。楊師傅說這樣的現象可不是難得一見，幾乎每個月都會發生幾次，“很平常”。
“信息化、組織化程度偏低造成了這種現象，據我們不完全統計，每天幾乎有60%以上的車輛從合肥放空回來，造成的浪費的確是筆不小的數字。”與楊師傅有著同樣感慨的振興物流有限公司總經理趙山。趙山是六安較早進入到物流行業的一批人之一，對于六安物流業的現狀，他的看法是：“六安的物流業不規范的地方很多，但前景很好，因而需要全新的現代化物流業發展思路引領其更好更快地發展。”
事實上，經過“十五”時期以來的大規模交通基礎設施建設，六安市境內已擁有國道、高速公路、高速鐵路10多條，發展現代物流業的硬件條件大為改觀。同時，通過多年的發展六安市現代物流業開始啟動并得到了初步發展。2008年，六安市物流實現增加值24.7億元。目前六安市物流業主要靠公路運輸，全市各類物流企業有20多個，規模較大的有5個，倉儲面積20多萬平方米，主要從事傳統運輸、倉儲、配送服務。但由于沒有配套的物流園區，很難引入一批有資質的大型物流公司入駐，“大物流不愿進來，小物流發展不起來”是目前六安市物流業的一個重要問題。
“東風”吹來，乘勢而上；開“渠”蓄“水”，水到渠成。隨著國家宏觀政策對物流行業的扶持，以及六安市逐步形成的適宜物流業發展的條件，物流業蓬勃發展是必然的趨勢。據了解，六安市在制定重點產業規劃時，現代物流業也作為其中一項重點產業寫入其中，目前六安市正在采取一系列相關重要舉措：把握物流業發展新趨勢，明確六安市物流業發展重點，合理調整物流業空間布局，突出重點物流園區和基地建設，更好地指導全市物流業發展。引進外地的一些成功物流企業來六安，帶動本地物流業的發展提升，是六安打造區域物流品牌的必由之路。
物流企業亟待“強身”
現代物流作為交通運輸領域一種先進的運輸生產組織方式和管理技術，已引起社會各界廣泛關注，按照物流技術的要求來組織運輸，不僅可使生產商、銷售商通過加速資金周轉，大幅度減少庫存和資金占用，進而達到降低成本，提高效益的目的；也可使運輸企業進一步提高運輸效率，增強發展后勁；同時還可使廣大消費者最終在商品價格上得到實惠，形成三贏的局面。
幾年前，六安市的大多數企業還都是產品自運，如今有更多的企業從實踐中體會到第三方物流帶來的實惠。趙山告訴記者，與他們合作的企業有應流集團、星星輕紡、華源制藥等企業。以華源制藥為例，自己單獨運輸1噸貨需要花上700元的運費，通過物流公司的配運則只需要花400元，放眼全市，像華源制藥這樣需要剝離物流業務的單位很多。但從目前來看，六安市幾乎沒有能為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務，最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流公司。
雖然在市工商局注冊的物流公司多達幾十家，然而真正意義上的物流公司卻沒幾個。在二十鋪周邊的配載部，一般只有幾十平方米大小，這些小型物流公司從事的運輸線路比較單一，一般都是專線運輸，或者是干脆就拿幾十或一百塊信息費，根本談不上規模。形成不了規模，就談不上市場，很難做大做強，更無法降低成本，實現資源共享。物流效率低，專線重復投資也是物流業的一大弊端。六安至合肥的專線有二三十家，六安至每個縣級城市也都有好幾家的貨運專線。大家都從事同一條專線運輸，投入的人力、門面、車輛、稅收也大都相同，但市場分額有限，旺季大家都“吃的飽”還好說，一到了淡季或經營不善，一些專線就紛紛倒下關門，有的甚至卷款溜之大吉，給客戶造成了巨大的損失，也使同行業公司信譽受損。
據市交通局運管處主任工程師曹安陽告訴記者，目前六安市交通運輸企業普遍存在著底子薄、規模小、負擔重的問題。運輸能力低下，經濟效益普遍較差，加之貨源單一、條塊分割、壓價競爭，運輸企業大多面臨困難。鼓勵和促進運輸企業向物流企業的轉變，六安市的運輸企業必須抓住當前本地制造業迎來跨越發展的有利時機，積極引入現代物流理念，在未來激烈的市場競爭中占據有利的地位。
搭建多方共贏的支撐平臺
“10年前我剛回六安做物流這一行時，很多人不知道什么是物流，鬧出過很多笑話，即便是現在，大多數人也是把物流當作簡單的運輸業。”趙山說，在與六安這么多的物流同仁打交道中，可以很明顯地感覺到，雖然大家也知道物流是個新興產業，但往往也只注意到了其中的運輸、信息、配送等物流鏈中含金量較低的產業，門檻較低的環節，很少顧及其他物流產業，其實在物流上還有很多值得去探討和挖掘的地方。例如第三方物流的操作，第四方物流的建設，物流園區的開發，物流產業鏈的組建等，物流業的發展還需要多方共搭平臺。
在物流的理念中，從貨物一出來的包裝、倉儲、裝卸、運輸、流動加工、信息服務到配送簽收這整個物流鏈中，需要很多的硬件設施和市場支持。按六安市現在的城市規模和交通區位，物流園區的建設應該到了成熟的階段。作為振興物流園區的負責人，趙山最近一直忙碌于園區建設協調事宜。他心目中的物流園區應當具備物流信息發布、車輛調度、安全監控、倉儲配送、專線快運和生活服務等綜合功能，是一個真正意義上的以物流信息共享為龍頭、以網絡連接為基礎、以會員管理為紐帶、以增值服務為手段的現代物流基地。
有關人士分析指出，目前大力發展物流園區建設，最主要的制約瓶頸來自于資金缺乏和政策扶持不到位。建設物流園區，對六安市的物流業發展來說，還是有相當意義的。“我們也期盼在土地供應和資金落實等方面獲得足夠支持，但從現實情況來看，難度較大。”曹安陽也一直十分關注物流園的發展，他表示具體政策還要等《物流業調整和振興規劃》細則的出臺。“當然，物流園區建設應當經過嚴格的規劃設計與本地經濟發展水平接軌，以免由于定位不準，招商困難，缺少企業進駐，造成物流園區大面積荒蕪，空置率高，這些正是物流園區建設在今后發展中需要加以警惕和避免的。”