即使只是從超市購買一罐可樂，其背后也是一個龐大的物流線。首先，鋁罐、白砂糖等供應商將原料運送到可樂灌裝廠，可樂出廠后又被運送到各大經銷商處，經銷商再分送到大大小小超市，最后才到消費者手中。“物流是經濟的動脈。”一些專家形象地說。
    對于很多企業來講，物流是生產經營的生命線之一；對于一個城市來說，物流水平是經濟發展的重要指標；對于國民經濟來說，物流是現代服務業的重要構成，是經濟現代化的標志……
    在快遞業“霸王條款”橫行、“黑物流”卷款逃跑等現象的背后，是怎樣的一個物流業發展現狀？當前，對于正在著力打造中部地區物流中心的武漢來說，又如何提升物流業的發展水平？
    物流是公司的生命線
    物流供應難滿足企業需求
    杰智勵行電氣公司是德國萬可在湖北最大的代理商，該公司總經理汪旭稱，作為自己這樣的貿易型企業來說，物流就是公司的生命線，離開物流公司就沒法運轉。該公司每年花在物流上面的費用，占到公司運營費用的20%。“現在企業越來越重視物流，物流已成為企業生產經營中的核心環節，地位至關重要。無論是大企業小企業都把物流放在一個重要的地位，意識到物流對于提高企業競爭力的重要性。”華中科技大學供應鏈與物流管理研究所所長馬士華教授稱。
    但目前整個物流服務市場還很難讓人滿意。汪旭稱，物流公司整體從業人員素質不高，另外物流時間不能保障是最讓他頭疼的事情之一。此外，他最擔心的是貨物丟損，因為物流公司的整個服務條款都屬于“霸王條款”性質，承擔的責任很小。“在快遞業‘霸王條款’橫行、‘黑物流’卷款逃跑等現象的背后，是湖北本地物流企業‘小、弱、散’的現狀。”本地物流業內人士稱。
    據了解，我省物流企業有5000多家，注冊資金在200萬元以上的不超過200家，面向全國的大型物流企業尚未出現。
    就武漢市物流企業總體而言，截至2009年底，武漢2000余家運輸、倉儲及郵政業企業中，資產不足100萬元的企業占半成以上，資產5000萬元以上的僅70余家；主營業務收入過100萬元的企業占企業總數的比重不足六成，5000萬元以上的僅60余家。
    物流企業“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業對高效能、專業化、網絡化物流服務的需求。很多物流企業的網絡化、信息化程度不高，物流配送成本相對較高、效率低。“快遞公司、物流公司總是無法準確告訴我們現在貨物到哪里了，具體什么時候能夠到達目的地。”漢口一家制造企業負責人對記者稱，物流公司的信息化水平還不高。
    武漢市社會物流運行效率偏低，物流總費用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發達國家一般為8%-10%，高出發達國家一倍左右。說明武漢市物流業仍是粗放型發展。“目前物流供需之間還不平衡，第三方物流供應市場跟不上經濟發展的需求，特別是在中部地區，物流發展還比較薄弱。”馬士華教授說。
    武漢被確定為“物流中心”
    需有序規劃物流產業發展
    而“九省通衢”的武漢，有著發展物流的先天優勢。武漢良好的區位優勢和交通樞紐地位，被認為是有著物流業發展的極佳基礎。
    武漢大學教授伍新木稱，武漢區位優勢得天獨厚，集鐵路、公路、水運、航空幾大樞紐于一身，這在全國是少有的。當前隨著高鐵的建設，武漢的交通樞紐地位愈加突出，將有助于打造樞紐型物流和物流型樞紐。
    去年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過了物流業調整振興規劃，武漢被確定為中部物流區的中心，“武漢市是全國9大物流區域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個全國性物流節點城市之一。
    近年來武漢一直加大交通領域的基礎設施建設，物流運輸立體網絡不斷增強。2009年，武漢市在交通領域的投資大幅增長，共完成投資額277.1億元，比上年增長40.3%。這些投資提高了武漢市的交通運輸能力，使得區位優勢更加突出，吸引了一些知名物流企業進駐。
    另外，去年湖北省專門出臺了《湖北省物流業調整與振興 實 施 方 案（2009-2011年）》。這一《方案》明確提出：圍繞把湖北建設成為中部乃至全國重要現代物流基地的戰略目標，以物流一體化和信息化為主線，大力營造支持物流業發展的政策環境，促進物流資源的合理配置和現代物流服務體系的全面建立，實現湖北物流業的調整和振興。
    到2011年具體的物流業發展目標是：物流的社會化、專業化和現代化水平明顯提高，物流業規模進一步擴大；建成1-2家國家級物流示范基地（園區）,發展5-10個國家4A級物流企業和15-20家國家3A級物流企業。
    這是物流業第一次被列入我省10大重點產業調整和振興規劃。“有著良好的物流發展條件的武漢，要改變提升物流業的發展水平，一方面需要政府大力引導、有序規劃物流產業發展，吸引更多的國際國內一流物流企業入駐，另一方面對于違規非法經營的物流公司要予以嚴厲打擊創造良好市場競爭秩序。”有關專家稱。
    根據經濟發展規劃，武漢市到“十二五”末，經濟總量將超過萬億元。其中，服務業增加值占全市GDP的52%，現代商貿、現代物流和金融業占服務業增加值的50%。
    現代服務業的突出領域
    產業地位越來越被重視
    無論是快遞也好，物流也罷，總體都屬于大物流的概念。武漢市人大代表、武漢新文票據印刷有限公司董事長鄭健稱，企業要銷售產品、獲取收入，沒有物流是不行的；我們的日常消費、購買必要的物品，也離不開物流。“可以肯定地說，物流是現代經濟的重要要素。”
    “十一五”規劃提出，到2010年服務業增加值比重達到43.3%，但到2009年只達到42.6%，和2005年相比增加了2.3%，慢于每年增長0.6%的預期。
    而物流業是服務業的一個重要的構成。現代物流業是跨行業、跨部門的新興復合型產業，業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。
    近年來，物流業在我國經濟中的地位逐步得到明確。
    2001年，原國家經貿委等六部委聯合發出我國第一份指導物流發展的政府文件《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；2004年，國家發改委等九部委聯合發布《關于促進我國現代物流業發展的意見》，成為指導物流業發展的綱領性文件。
    “十一五”規劃綱要中，將“大力發展現代物流業”單列一節；今年國務院發布的《關于加快發展服務業的若干意見》和國務院召開的全國服務業工作會議，也都把推進現代物流業作為服務業發展的一項重要內容。
    在中央政府明確物流業的定位后，各級地方政府也都紛紛表現出對物流業的高度重視，許多省市先后出臺了物流業發展規劃，加強對物流業的引導和扶持。
    物流業的發展速度也超過經濟發展平均速度。資料顯示，2000-2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業增加值年均分別是21.2%和14.4%。
    據統計，今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%；物流業增加值11311億元，同比增長17.6%，占服務業增加值的17.6%，同比提高0.5個百分點。
    國家關于加快發展服務業的若干意見提出，到2020年，希望服務業的增加值能夠占到國內生產總值的50%以上。
    國內的服務業最近幾年來占GDP的比重一直維持在40%左右；發達國家服務業占GDP的比重在70%以上，即使是世界平均水平也在60%。
    專家稱，在接下來的“十二五”期間，我國仍將繼續加快服務業的發展，實現服務業比重提高三個百分點以上，以達到與工業同等比重的水平。這之中，物流業是一個重要的服務業領域。