呼吁出臺應急機制

   “現在最想知道的就是哪里有油。”云南盛達物流中心內，從事冷藏運輸的山東勝達貨運公司經理李增發很是無奈，因為光是昨天上午，他已經因為貨車加不到油而被迫推掉了4單生意。受到影響的不僅僅是李增發一家，據記者了解，這場席卷全國的油荒對云南物 -

流行業已產生了不小的沖擊，送上門的生意也不敢接。

   貨運公司：

   菜價或會受到影響

   “昨天我們有一單發長沙的貨，就是因為司機連跑了幾個加油站都加不到油而耽誤了出發時間，現在還在昆明。”上海鑫勇冷藏物流有限公司昆明分公司經理徐廣明無奈地介紹，從10月6日開始，他們公司的貨車明顯出現加油困難的情況，公司總共有十多輛運輸卡車，平時承接的貨運業務量很大，但自從柴油供應偏緊后，接新業務就很謹慎了，“接單時都會跟客戶講清楚，凡是要求限時的都不接了。”

   “一些貨車司機白天跑業務，夜里要排隊加油，以往一天就能完成的運輸任務，現在要兩三天才能跑完，成本明顯上升，都有點吃不消了。”徐廣明計算，現在光油費每100公里就多增20元左右的成本，以昆明到長沙為例，1600公里的路程就多增380元，而因為柴油緊張，原本35小時就能跑完的路程現在要花60多個小時。

   山東勝達冷藏貨運公司經理李增發介紹，由于他們專門從事冷藏運輸，這其中70％到80％又是蔬菜運輸業務，柴油供應緊張導致他推掉了所有對時間要求十分嚴格的蔬菜運輸生意：“下個月將是蔬菜運輸的高峰季節，如果油荒還是不能緩解，影響的將不止物流行業，菜價也將因為供應問題受到影響。”

   物流行業：

   成本增加不敢漲價

   “現在只能先把車頭放出去排隊加油，確保油加滿了再找貨運。”貨車司機李師父稱，現在排上隊也只能限量加油：“云南山路又多，每次限量加的四五百塊錢的油，只夠開100公里左右，還沒到下個加油站就沒油了，現在是沒存夠足夠的油都不敢貿然出發，預計沿路會缺油的路線也不敢跑。”現在他的貨車停在物流中心，每天的停車費60元，車輛每年的保險費攤到每天折合100多元，加上司機工資以及吃住費用，每天消耗達四五百元，但開不了工就只能看著每天白白開銷這些費用。

   一邊是運輸成本明顯增加，另一邊卻是物流企業鑒于競爭壓力而不敢貿然漲價。“很多客戶都是長期合作的，有合同在不可能上漲運輸費，這些增加的成本只能自己消化。”徐廣明說，成本增加了，但提價就意味著一部分客戶的流失，讓其他實力較強的物流企業乘機奪取自己的客戶，是得不償失的舉措。

   李增發也表示，現在物流企業的平均利潤率在3％至5％之間，而這一利潤空間還在被壓縮。物流企業只能盡可能多地拉業務來彌補成本，然而加不到油直接讓多接業務也成了問題：“現在寧可油費大幅提高也不愿加不到油。”

   企業呼吁：

   政府應該出面調節

   記者近日在二環沿線的多個加油站看到，由于柴油供應緊張，每個加油站都是要么限量供應，要么索性停止供應，排隊的車長達幾百米甚至上千米。中石油云南銷售分公司相關人士表示，加油站前排起的長長的加油隊伍甚至讓油罐車都難以進入加油站。據中石油朱家村附近一個加油站的工作人員介紹，該加油站現在每天只能限量供應3噸，幾乎一個小時就會將配額用完。

   就目前市場上柴油的供應情況來看，中石化云南分公司相關負責人表示，該公司0號柴油目前的庫存還在可控范圍，并優先供應自營加油站。而中石油云南銷售分公司相關人士也稱，目前云南地區的柴油投放量是正常的，且中石油現在針對油荒專門比正常情況下的供應增加了30％，而下一步也將加大資源調配力度。她分析，中石油加油站前排起長隊的原因，應該是部分民營加油站停止供油而產生的。

   記者近日從云南省成品油行業協會了解到，近日昆明地區柴油資源緊張的局面加劇，主營企業都在控制銷售。中石化及中石油0號柴油直銷價達到了7625元/噸。中石化部分客戶可執行汽柴油1：1搭售的策略，搭售柴油價執行7325元/噸的價格。

   協會相關人士表示，目前的批發價格已經達到最高零售限價，如果排隊加油的情況進一步擴大，他們將向省發改委申請批發企業可以高于當地現行最高零售價銷售。物流企業也呼吁相關部門出臺應急機制，調節云南市場的供應情況。