30日上午9點，云南浩宏物流駕駛員廣場內人頭攢動，來自全國各地近千名貨車駕駛員，正像往日一樣挨戶了解、挑選貨物配載信息，這時一個重要信息傳來非法超限超載車輛將嚴格受罰甚至拘留。該消息引起了司機們廣泛關注。
原來，30日全市同時開展治理車輛非法超限超載（以下簡稱“治超”）的集中宣傳日，官渡區相關工作人員選擇到貨車集中的云南浩宏物流駕駛員廣場和廣衛立交橋，向駕駛員分發一萬多本宣傳冊，從源宣傳“治超”。
貨車司機：運價低需要多拉保本
云南浩宏物流駕駛員廣場內，接過“治超”宣傳冊仔細閱讀的的胡師傅有些面露難色。“以后這車怎么拉成問題。”胡師傅是重慶人，他往返于重慶—昆明間運貨已經16年，經常運輸“輕貨”或摩托車。他算了算說，“按現在的運價和核定準載噸位，肯定沒錢賺，倒貼錢也有可能。”胡師傅以自己運摩托到重慶為例，50臺車是最大合理運量，“運價最低時才45元一臺，跑一趟只有2250元的運費，除去一千多的油錢、一千多的過路費，再包括路上的伙食費都不夠，當然倒貼錢。”胡師傅說，如此低運價下，他每趟要運60臺摩托才賺錢，不過就成“超高超長”非法運輸了。
胡師傅“算賬”時，身邊圍攏的10多位駕駛員也紛紛表示，運價低的情況下不多拉的話就沒辦法，更有駕駛員小聲說，“現在這種運價簡直低得離譜。”最近經常從云南拉香蕉到重慶的劉師傅說，“我的車準運8噸，每噸運費300元，減去油費、過路費和路上吃住費用，能剩一兩百元就不錯。”
“現在開始嚴格處罰后我也不敢多拉，不賺錢的活也不劃算干。”胡師傅暫時不知道怎么辦好，“按摩托運費單價最高標準75元的話，賺頭還算可以，不過很少碰上這種‘好事’。”胡師傅接著告訴記者，目前，往工地運設備算是運費相對較高的“美差”，不過卻也要支付信息戶一、兩千元算作“補差價”，最終獲利也并不理想。
另一位鄭州師傅劉慶國則表示，大車多拉其實不劃算。他駕駛一輛準載30噸的三軸，經常運蔬菜、小百貨到河南、廣東，“拉多了過路費、油費高，還可能被罰款，更不劃算。”劉慶國說，自己覺得運價低已經蠻久了，不過最近大車找貨比較難，只要找到基本都會拉。
管理方：信息戶競爭亦烈
針對司機“運價低導致超載”的說法，記者試圖采訪物流城內提供配載的商戶，卻未給予正面答復。物流城管理方負責人介紹，目前，提供配載的商戶的利潤多來自提取運價和“信息費”兩大塊，司機們提到的“補差價”也就是“信息費”。該負責人解釋，信息戶提供的貨運信息也分好壞，信息戶會按照獲利多、少向駕駛員收取“信息費”，少則一兩元、多則上千。此外，信息戶還會從托運方給出的運價中提取一部分，提取金額的多少就靠司機經驗和信息戶間的博弈。
“收取‘信息費’和提取運費不透明的操作進一步壓緊了貨車司機的利潤空間，不過近年來信息戶間的競爭也是越來越激烈。”該負責人說，目前，多家信息戶經常會同時提供同一個貨運信息，激烈競爭下，信息戶往往不得不以低運價來爭取貨運信息，形成惡性循環。
運價低并非超限超載運輸的借口，如何改善這一現狀，一定程度上保護司機、信息戶的利益。浩宏物流駕駛員廣場負責人表示，提高物流信息化程度、促進物流信息公開將會有所幫助，“我們目前正嘗試促進物流園區升級，提升服務信息化水平，比如將配載信息匯總于電子屏上滾動發布，公開運價等信息。”該負責人說。（昆明日報 記者嚴天秀）